共享單車歷數(shù)輪調(diào)價(jià) 東山再起需解決資源消耗問題

　　小藍(lán)單車、摩拜單車(美團(tuán)單車)、哈啰單車、青桔單車多采用信用免押金或直接免押金方式，而采取押金方式的ofo小黃車，近日采取購物返現(xiàn)方式解決押金問題。共享單車已進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營模式，但居高不下的運(yùn)維成本，依舊是企業(yè)的一筆重大成本。

　　共享單車行業(yè)歷數(shù)輪調(diào)價(jià)

　　共享單車從今年開春開始調(diào)價(jià)，如今已近年末，已經(jīng)歷數(shù)輪調(diào)價(jià)。2019年3月，小藍(lán)單車先調(diào)價(jià)，根據(jù)滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍(lán)單車執(zhí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。

　　哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。

　　摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。5月21日，摩拜在深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。

　　從7月26日起，摩拜在上海、深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。其中，上海市騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。在深圳騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1元。

　　10月，摩拜單車新一輪調(diào)價(jià)。摩拜單車宣布，從10月9日開始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式：騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。

　　業(yè)內(nèi)人士曾介紹，共享單車企業(yè)調(diào)整騎行費(fèi)用與車輛耗損更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本居高不下分不開。

　　隨著共享單車調(diào)價(jià)，不少平臺紛紛推出各類騎行套餐。此前，哈啰出行向新京報(bào)記者表示，單車行業(yè)漲價(jià)應(yīng)該是普遍趨勢，企業(yè)調(diào)整價(jià)格是隨著經(jīng)營策略的調(diào)整而發(fā)生變化。用戶根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求，購買季卡或年卡，也是用戶層面應(yīng)對用車成本上升的辦法之一。

　　專業(yè)人士認(rèn)為，共享單車發(fā)展到今天，整個(gè)行業(yè)回歸理性，瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)過去了。價(jià)格提升之后，短時(shí)間內(nèi)可能流失一部分的用戶，但對平臺商業(yè)結(jié)構(gòu)影響不會很大。

　　東山再起需解決資源消耗問題

　　共享單車出現(xiàn)之初的定位是解決家門口的三公里路程。共享單車的出現(xiàn)可以說是友好的，方便、快捷，就是為了讓用戶以最低的代價(jià)獲得最大的體驗(yàn)。若是共享單車集體退出，難免會對人們的出行產(chǎn)生一定程度的影響。

　　如今看，共享單車還遠(yuǎn)算不上成功，但好像也不能算公益。共享單車也決不能總靠燒錢活著。商業(yè)不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價(jià)是早晚要來的事。

　　然而，隨著共享經(jīng)濟(jì)市場逐漸豐滿與飽和。共享單車企業(yè)，為了生存，普遍上調(diào)價(jià)格，這是共享單車進(jìn)入下半場發(fā)展的必然要求。大潮逐漸褪去，讓漲價(jià)成了共享企業(yè)普遍的做法。

　　一方面是市場成熟，客戶穩(wěn)定，另一方面是公司的運(yùn)轉(zhuǎn)確實(shí)需要巨額的資金。共享單車整個(gè)行業(yè)的綜合運(yùn)營成本過高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營收所得，這才是漲價(jià)的內(nèi)在因素。

　　人力成本、車輛管理，平臺開放這些都是要花費(fèi)大量的資金，在收支平衡逆差過大的情況下，漲價(jià)，就是為了讓共享單車能夠長時(shí)間地活下去，各平臺必須要盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。即使輪子、車筐甚至坐墊都鋪上了廣告，也掩蓋不了成本高，用戶越來越少的事實(shí)。

　　畢竟資本不可能無限制持續(xù)燒錢。尤其是在ofo陷入資金鏈困境，共享單車的相繼漲價(jià)，也給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。另外，共享單車也有一定的季節(jié)性，用戶最少的是冬季。在冬季，很多用戶寧可去擠地鐵公交、開車打的，甚至步行，也不愿意在冬天騎共享單車出行。這就意味著，就冬季而言，共享單車市場需求迅速減少。

　　共享單車確實(shí)為人們提供了便利，還能被貼上“低碳環(huán)保”的標(biāo)簽，還一直得到不錯的社會風(fēng)評?？墒?，需求過剩、投放超量、運(yùn)營滯后、監(jiān)管不力，各大城市出現(xiàn)了大大小小處置共享單車的墳場，北上廣深出現(xiàn)大面積的共享單車墳場。

　　即便共享單車已經(jīng)走向下坡路，但共享經(jīng)濟(jì)不失為一個(gè)很好的思路。也許在解決了資源消耗、占用過多公共資源的問題后，共享單車就可以東山再起了。

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