改革開(kāi)放40年 汽車飛入百姓家

　　驅(qū)動(dòng)中國(guó)2018年12月18消息 從1978年到2018年，我國(guó)經(jīng)歷了40年的改革開(kāi)放，國(guó)家實(shí)力和老百姓的生活水平都有了翻天覆地的變化，而汽車作為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要指標(biāo)，更是在這40年里取得了舉世矚目的成績(jī)。

　　40年前，由于我國(guó)的工業(yè)水平落后，汽車大都是載貨車輛，而轎車更多是用于公務(wù)出行，人們?cè)诖蠼稚夏芸吹狡嚨臋C(jī)會(huì)都不多，至于擁有一臺(tái)私家車恐怕是想都沒(méi)有想過(guò)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)轎車的產(chǎn)量?jī)H有5000輛出頭，而私人擁有汽車更被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式。

　　而在40年后的今天，我國(guó)的汽車保有量超過(guò)2億輛，已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車也從當(dāng)年的稀罕貨變成了人們習(xí)以為常的日常交通工具，甚至成為了不少老百姓家中必需品。

　　同時(shí)隨著改革開(kāi)放的開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)也開(kāi)始了大踏步的發(fā)展。從一開(kāi)始的上海大眾，到后來(lái)跨國(guó)車企相繼進(jìn)入國(guó)內(nèi)建立合資車企，而在這之后則誕生了一批諸如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的民營(yíng)車企，直到現(xiàn)在有蔚來(lái)，車和家這樣新勢(shì)力車企進(jìn)入。在這40年間，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車幾乎是從零開(kāi)始，變成了現(xiàn)在百花齊放的局面。

　　1978年，西方世界還沒(méi)有從石油危機(jī)中緩過(guò)勁來(lái)，諸如大眾、福特這樣的汽車巨頭都在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)低廉的勞動(dòng)力吸引到了這些跨國(guó)車企的目光，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的談判和磨合，上海汽車廠最終與德國(guó)大眾在1984年達(dá)成協(xié)議，雙方簽署了《上海大眾汽車有限公司合營(yíng)合同》，之后國(guó)內(nèi)第一代神車桑塔納正式下線。

　　桑塔納在國(guó)人心中其實(shí)有著很特別的意義，相信不少人第一次開(kāi)的車就是在駕校學(xué)車時(shí)用的桑塔納，而當(dāng)時(shí)很多單位也將桑塔納作為主要用車。雖然在上世紀(jì)末，像大眾帕薩特，奧迪100等車型已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但桑塔納憑借其相對(duì)低廉的售價(jià)還是成為了不少家庭的第一臺(tái)車。同時(shí)，桑塔納生產(chǎn)線落戶上海，也讓中國(guó)汽車工業(yè)第一次與世界先進(jìn)汽車工業(yè)接軌，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元。

　　隨著時(shí)間的推移，1994年成為了我國(guó)汽車史上又一重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在這一年，國(guó)務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，允許私人購(gòu)車。

　　同時(shí)政策中還提出，國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)，并對(duì)合資企業(yè)的股比有了明確規(guī)定，可以說(shuō)這一政策為合資造車確定了法律框架和發(fā)展基本原則，對(duì)日后我國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

　　2001年，我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織。入世之后，關(guān)稅降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，汽車價(jià)格開(kāi)始下降，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車銷量的迅速增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)開(kāi)始了井噴式的發(fā)展。2003年中國(guó)汽車年銷量接近500萬(wàn)輛，而到了2017年，國(guó)內(nèi)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2888萬(wàn)輛，汽車已經(jīng)徹徹底底的飛入尋常百姓家。

　　中國(guó)本土車企通過(guò)與國(guó)外車企合作，使得我國(guó)在短短幾十年就建立起了自己的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)將世界上最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)帶到了中國(guó)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的汽車管理人才和技術(shù)人才。我國(guó)的車企從模仿山寨國(guó)外品牌汽車逐漸的開(kāi)始自主創(chuàng)新，并在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。在這一過(guò)程中，諸如一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽等車企已經(jīng)在制造規(guī)模上比肩國(guó)際大廠，我國(guó)的汽車工業(yè)也迎來(lái)了高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。

　　隨著國(guó)力的提高，我們的汽車已經(jīng)不在拘泥于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是面向全球，這也給整個(gè)行業(yè)提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，汽車不在是一個(gè)移動(dòng)工具，而是一個(gè)長(zhǎng)了腳的超級(jí)手機(jī)。雖然我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，但在汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程，我們已經(jīng)有能力與傳統(tǒng)的歐美車企齊頭并進(jìn)。

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