聚焦:特斯拉進中國困境重重

　　據(jù)宇博智業(yè)研究中心了解，7月16日消息，為了改善環(huán)境質量，降低對石油的依賴，中國政府計劃2015年將實現(xiàn)50萬輛油電混合車和全電動汽車上路，并確保這一數(shù)據(jù)在2020年突破500萬輛。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會的公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車銷量接近1800萬輛，而油電混合車和全電動汽車僅售出1.76萬輛。造成這種局面的原因有兩個，其一是充電樁和技術服務等基礎設施的缺乏，其二是這類汽車的成本過高。

　　基礎設施的缺乏是一個最主要的原因。中國政府曾規(guī)劃2015年完成建設40萬個充電樁,但目前進度明顯落后。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的《2010-2015年中國電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場運行暨領先企業(yè)研究報告》了解到，截至2013年底，國家電網(wǎng)只完成了400個充電站。

　　為了更好的打開中國市場，特斯拉發(fā)言人PeggyYang16號表示，特斯拉已經(jīng)在中國17個城市興建了72個充電樁。目前，該公司正與房地產(chǎn)開發(fā)商進行合作，為更多的居民安裝充電樁。

　　與此同時，廣東一位特斯拉車主宗毅也于6月自費完成了其連通京廣、綿延近5750公里的20個充電樁的建設。

　　不過，基礎設施的缺乏還是給特斯拉造成了一些麻煩。4月份，出于對充電設施和技術支持缺乏的考慮，特斯拉宣布推遲向北京和上海以外的客戶發(fā)貨。由于一再推遲交車，一位來自內蒙古的準車主將其Model S的前擋風玻璃砸爛，以示抗議。

　　鑒于此，其他汽車廠商也在積極為未來布局。寶馬公司計劃與上海當?shù)睾献骰锇楣餐ㄔO50個充電站。2014年早些時候，全球領先的電力和自動化集團ABB宣布與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期六年的戰(zhàn)略合作，為其供應直流電快速充電系統(tǒng)。

　　除了基礎設施問題，汽車咨詢公司Synergistics Ltd的總裁比爾 拉索(Bill Russo)日前表示，價格問題也不容忽視。特斯拉Model S車型在中國售價為12.1萬美元(約合人民幣75.1萬元)，“人們買特斯拉車只是為了炫耀身份”。

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