汽車行業(yè)三年以來首次出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象,2013年中國(guó)汽車年銷量首次超過2000萬輛。一方面是中國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨“規(guī)模論”瘋狂圈地拓建,另一方面是鑒于當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)延續(xù)疲軟的態(tài)勢(shì),中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始引領(lǐng)全球汽車業(yè)復(fù)蘇。有相關(guān)人士質(zhì)疑:中國(guó)汽車市場(chǎng)是否真的存在“產(chǎn)能過?!钡默F(xiàn)象?中國(guó)汽車行業(yè)怎么撇棄“規(guī)模論”而回歸理性增長(zhǎng)的道路上來?日前2014年博鰲亞洲論壇在舉行的汽車業(yè)“規(guī)模論”隱私和出路討論,行內(nèi)各大專家也為此而進(jìn)行了激烈的爭(zhēng)論。以下是針對(duì)當(dāng)前2014年我國(guó)汽車行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩分析:
一、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能供大于求
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為2211萬輛和2198萬輛,同比增長(zhǎng)14.8%和13.9%。這也是近三年來首次出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士則表示擔(dān)憂:當(dāng)前汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能出現(xiàn)的供大于求的現(xiàn)象,如若繼續(xù)延續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張,我國(guó)的汽車市場(chǎng)恐將陷入“規(guī)模論”的漩渦。據(jù)報(bào)告網(wǎng)汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查專員分析:我國(guó)汽車的人均占有率約7%,和其他國(guó)家相比相差近一倍,雖然當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性過剩的問題,但是我國(guó)的汽車行業(yè)不存在整體產(chǎn)能過剩的可能。
二、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩因素
有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示:當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩的因素在于以下兩個(gè)方面,一、近幾年汽車銷量的高增長(zhǎng),使得汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展過度信心,所以在考慮以往供不應(yīng)求的發(fā)展形勢(shì)而言,產(chǎn)能方面的安排也比較充足;二、各地方政府在汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中,將汽車行業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè),并出臺(tái)了相關(guān)的政策鼓舞條例。經(jīng)由以上兩點(diǎn)使得很多汽車企業(yè)在做出投資決策的時(shí)候未能完全理性對(duì)待。當(dāng)然如果未來還出現(xiàn)一些產(chǎn)能過?,F(xiàn)象的話,國(guó)家也將出臺(tái)一些新的政策以消化這些過剩產(chǎn)品。
三、汽車企業(yè)并購(gòu)提升實(shí)力
在討論會(huì)上,各汽車行業(yè)人士一直認(rèn)同的是,雖然汽車行業(yè)存在“規(guī)模論”圈地的現(xiàn)象,但是我國(guó)汽車行業(yè)所面臨的難點(diǎn)在于車企規(guī)模小且自主品牌創(chuàng)造力不足。我國(guó)車企規(guī)模小、單體企業(yè)分散,需要并購(gòu)和重組來提升車企自身的實(shí)力,像是國(guó)內(nèi)整車企業(yè)有上百家,但是每家公司的產(chǎn)銷量都很少,有一些排名比較前的車企年銷量也就200-300萬輛,與其世界其他車企的平均產(chǎn)銷量相比相差甚遠(yuǎn)。所以、當(dāng)前汽車行業(yè)若能實(shí)現(xiàn)加快國(guó)內(nèi)車企并購(gòu)的步伐,這將會(huì)是個(gè)飛躍式的發(fā)展渠道。
雖然我國(guó)自主汽車品牌的影響力還不夠,也談不上規(guī)模,但是相對(duì)于以后汽車行業(yè)的發(fā)展還是充滿信心的,因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的起步時(shí)間較晚,最多也就十幾二十年,隨著未來汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟發(fā)展,相信再過5-10年我國(guó)的汽車行業(yè)將會(huì)逐漸壯大起來。
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