車市行業(yè)供需分析報(bào)告的主要分析要點(diǎn)是:
1)車市行業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量分析。是指統(tǒng)計(jì)分析生產(chǎn)者在某一特定時(shí)期內(nèi),可生產(chǎn)出的商品總量以及已生產(chǎn)出的商品總量;同時(shí)分析這一時(shí)期內(nèi)車市行業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量結(jié)構(gòu)(區(qū)域結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)等)。
2)車市行業(yè)進(jìn)出口分析。是指統(tǒng)計(jì)分析同上時(shí)期內(nèi)車市行業(yè)進(jìn)出口量、進(jìn)出口結(jié)構(gòu)、以及進(jìn)出口價(jià)格走勢(shì)分析。
3)車市行業(yè)庫(kù)存及自用量等分析。
4)車市行業(yè)供給分析。市場(chǎng)供給量不等于生產(chǎn)量,因?yàn)樯a(chǎn)量中有一部分用于生產(chǎn)者自己消費(fèi),作為貯備或出口,而供給量中的一部分可以是進(jìn)口商品或動(dòng)用貯備商品。
5)車市行業(yè)需求分析。是指統(tǒng)計(jì)分析上述時(shí)期內(nèi)下游市場(chǎng)對(duì)車市行業(yè)商品的需求總量分析;同時(shí)分析這一時(shí)期內(nèi)下游行業(yè)需求規(guī)模、需求結(jié)構(gòu)以及需求總量的區(qū)域結(jié)構(gòu)等。
6)車市行業(yè)供給影響因素分析。包括價(jià)格因素、替代品因素、生產(chǎn)技術(shù)、政府政策以及下游行業(yè)發(fā)展等。
7)車市行業(yè)需求影響因素分析。包括可支配收入改變、個(gè)人喜好的改變、借貸及其成本、替代品和互補(bǔ)品的價(jià)格轉(zhuǎn)變、人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)、對(duì)將來的預(yù)期、教育程度的改變等。
車市行業(yè)供需分析報(bào)告是基于經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)供需關(guān)系理論為基礎(chǔ)的分析成果。車市行業(yè)市場(chǎng)供給是指生產(chǎn)者在某一特定時(shí)期內(nèi),在每一價(jià)格水平上愿意并且能夠提供的一定數(shù)量的商品或勞務(wù);車市行業(yè)市場(chǎng)需求指的是下游有能力購(gòu)買,并愿意購(gòu)買某個(gè)具體商品的欲望,顯示的是其它因素不變的情況下,隨著價(jià)格升降,某個(gè)體在每段時(shí)間內(nèi)所愿意買的某商品的數(shù)量。
交銀國(guó)際發(fā)表報(bào)告表示,根據(jù)部分已公布的去年12月內(nèi)地車企交付量數(shù)據(jù),得益于置換政策和報(bào)廢更新政策的補(bǔ)貼,加之車企全力沖刺年度銷售目標(biāo),去年12月比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量創(chuàng)下新高。交銀國(guó)際指,內(nèi)地去年首十一個(gè)月新能源汽車滲透率達(dá)47%。隨著更多增程/混動(dòng)車型發(fā)布,該行預(yù)計(jì)2025年新能源汽車滲透率有望進(jìn)一步提升。但需謹(jǐn)慎去年12月銷量沖刺后車市進(jìn)入銷售淡季,車市競(jìng)爭(zhēng)加劇引發(fā)價(jià)格戰(zhàn),繼去年11月理想汽車和極氪推出免息方案,12月比亞迪提供部分車型購(gòu)車優(yōu)惠,今年1月1日多家車企開年大促,其中零跑和小鵬針對(duì)旗下多款車型推出現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。個(gè)股方面,建議關(guān)注乘用車板塊優(yōu)質(zhì)標(biāo)的比亞迪的DM5.0車型及出口;蔚來旗下螢火蟲和樂道L60上量;小鵬的M03和P7+上量。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱,9月車市零售呈較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),“金九”效果突出。9月乘用車市場(chǎng)的特征:一、9月總體乘用車的批發(fā)創(chuàng)出當(dāng)月歷史新高;二、新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率連續(xù)三個(gè)月突破50%,9月達(dá)到53.2%,滲透率保持高位;三、價(jià)格戰(zhàn)趨穩(wěn),7—9月降價(jià)促銷明顯少于2—4月的頻次;四、9月新能源車零售環(huán)比8月增長(zhǎng)10%是近期較強(qiáng)的表現(xiàn),體現(xiàn)國(guó)家報(bào)廢更新政策的市場(chǎng)反饋良好;五、批發(fā)與零售走勢(shì)均較強(qiáng),渠道庫(kù)存仍處下降,流通生態(tài)趨穩(wěn);六、9月高低兩端細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)較好,報(bào)廢更新政策拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng),彌補(bǔ)了季節(jié)性波動(dòng)曲線,地方置換補(bǔ)貼拉動(dòng)中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)較好。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,9月全國(guó)狹義乘用車零售211萬輛,同比增長(zhǎng)5%,環(huán)比增長(zhǎng)11%。隨著國(guó)家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力,大力拉動(dòng)車市增長(zhǎng),疊加“中秋”及“十一”節(jié)日效應(yīng),9月車市零售呈較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),“金九”效果突出。近期股市上漲的財(cái)富效應(yīng)顯著,長(zhǎng)期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)說,新能源車消費(fèi)更多地反映了增換購(gòu)需求,而燃油車消費(fèi)是普通百姓首購(gòu)需求的主要體現(xiàn)。他再次呼吁“油電同權(quán)”“油電同強(qiáng)”,讓燃油車和新能源車齊頭并進(jìn),共同拉動(dòng)車市高質(zhì)量發(fā)展。此外,近期股市大漲也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。對(duì)此,崔東樹表示,近期股市上漲的財(cái)富效應(yīng)顯著,長(zhǎng)期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。他介紹,參考2014-2016年的結(jié)果,在突然爆發(fā)的股市暴漲時(shí),消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先集中資金進(jìn)入股市,車市很難實(shí)現(xiàn)同步的快速上漲。但長(zhǎng)期來看,如果股市持續(xù)穩(wěn)定向上,則車市的走強(qiáng)是必然的趨勢(shì)。展望第四季度,崔東樹表示,從目前形勢(shì)來看對(duì)今年第四季度的車市抱以樂觀態(tài)度,“我們總體認(rèn)為,中國(guó)車市將呈現(xiàn)一個(gè)逐步走強(qiáng)態(tài)勢(shì),尤其四季度在報(bào)廢更新以及各地以舊換新政策的推動(dòng)之下,會(huì)獲得良好的發(fā)展?!?/p>
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹10月12日在接受采訪時(shí)表示,2024年第四季度中國(guó)車市總體來看比較樂觀,“中國(guó)車市整體走強(qiáng),尤其以舊換新等政策有助于拉動(dòng)百姓的消費(fèi),四季度的汽車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)年末較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?!贝迻|樹表示,預(yù)計(jì)四季度車市消費(fèi)將實(shí)現(xiàn)較好增長(zhǎng)。同時(shí),期待股市能夠呈現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng),給車市帶來更好的增長(zhǎng)動(dòng)力。
野村證券分析師在一份報(bào)告中寫道,隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在中國(guó)的受歡迎程度超過傳統(tǒng)汽車,外國(guó)汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)可能面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。他們表示,電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車目前占中國(guó)汽車市場(chǎng)的一半以上,標(biāo)志著這些汽車成為主流。他們補(bǔ)充稱,國(guó)產(chǎn)品牌正在獲得定價(jià)權(quán)。過去19個(gè)月,中國(guó)本土品牌的平均零售價(jià)格已超過外國(guó)品牌。領(lǐng)先的中國(guó)汽車制造商也從外國(guó)汽車制造商手中奪走了市場(chǎng)份額,進(jìn)一步擠壓其出貨量和盈利能力。野村證券認(rèn)為,這一趨勢(shì)將持續(xù)下去,中國(guó)汽車制造商將在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代成為贏家。
華泰證券研報(bào)指出,2024年1-5月車市溫和復(fù)蘇,隨著車市進(jìn)入半年收官期、以舊換新或釋放置換潛力,后續(xù)車市消費(fèi)或繼續(xù)向上。零部件公司二季度業(yè)績(jī)跟隨終端車市復(fù)蘇而同比增長(zhǎng),而自主品牌憑強(qiáng)勢(shì)車型周期、交付逐月爬坡有望跑贏行業(yè),相關(guān)零部件企業(yè)二季度業(yè)績(jī)或有更大彈性。