乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，9月車市零售呈較強(qiáng)增長態(tài)勢，“金九”效果突出。9月乘用車市場的特征：一、9月總體乘用車的批發(fā)創(chuàng)出當(dāng)月歷史新高；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率連續(xù)三個(gè)月突破50%，9月達(dá)到53.2%，滲透率保持高位；三、價(jià)格戰(zhàn)趨穩(wěn)，7—9月降價(jià)促銷明顯少于2—4月的頻次；四、9月新能源車零售環(huán)比8月增長10%是近期較強(qiáng)的表現(xiàn)，體現(xiàn)國家報(bào)廢更新政策的市場反饋良好；五、批發(fā)與零售走勢均較強(qiáng)，渠道庫存仍處下降，流通生態(tài)趨穩(wěn)；六、9月高低兩端細(xì)分市場增長較好，報(bào)廢更新政策拉動經(jīng)濟(jì)型電動車市場增長，彌補(bǔ)了季節(jié)性波動曲線，地方置換補(bǔ)貼拉動中高級細(xì)分市場增長較好。
交銀國際發(fā)表報(bào)告表示，根據(jù)部分已公布的去年12月內(nèi)地車企交付量數(shù)據(jù)，得益于置換政策和報(bào)廢更新政策的補(bǔ)貼，加之車企全力沖刺年度銷售目標(biāo)，去年12月比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量創(chuàng)下新高。交銀國際指，內(nèi)地去年首十一個(gè)月新能源汽車滲透率達(dá)47%。隨著更多增程/混動車型發(fā)布，該行預(yù)計(jì)2025年新能源汽車滲透率有望進(jìn)一步提升。但需謹(jǐn)慎去年12月銷量沖刺后車市進(jìn)入銷售淡季，車市競爭加劇引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，繼去年11月理想汽車和極氪推出免息方案，12月比亞迪提供部分車型購車優(yōu)惠，今年1月1日多家車企開年大促，其中零跑和小鵬針對旗下多款車型推出現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。個(gè)股方面，建議關(guān)注乘用車板塊優(yōu)質(zhì)標(biāo)的比亞迪的DM5.0車型及出口；蔚來旗下螢火蟲和樂道L60上量；小鵬的M03和P7+上量。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月全國狹義乘用車零售211萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長11%。隨著國家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動車市增長，疊加“中秋”及“十一”節(jié)日效應(yīng)，9月車市零售呈較強(qiáng)增長態(tài)勢，“金九”效果突出。近期股市上漲的財(cái)富效應(yīng)顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長的動力。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)說，新能源車消費(fèi)更多地反映了增換購需求，而燃油車消費(fèi)是普通百姓首購需求的主要體現(xiàn)。他再次呼吁“油電同權(quán)”“油電同強(qiáng)”，讓燃油車和新能源車齊頭并進(jìn)，共同拉動車市高質(zhì)量發(fā)展。此外，近期股市大漲也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。對此，崔東樹表示，近期股市上漲的財(cái)富效應(yīng)顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長的動力。他介紹，參考2014-2016年的結(jié)果，在突然爆發(fā)的股市暴漲時(shí)，消費(fèi)者會優(yōu)先集中資金進(jìn)入股市，車市很難實(shí)現(xiàn)同步的快速上漲。但長期來看，如果股市持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強(qiáng)是必然的趨勢。展望第四季度，崔東樹表示，從目前形勢來看對今年第四季度的車市抱以樂觀態(tài)度，“我們總體認(rèn)為，中國車市將呈現(xiàn)一個(gè)逐步走強(qiáng)態(tài)勢，尤其四季度在報(bào)廢更新以及各地以舊換新政策的推動之下，會獲得良好的發(fā)展?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹10月12日在接受采訪時(shí)表示，2024年第四季度中國車市總體來看比較樂觀，“中國車市整體走強(qiáng)，尤其以舊換新等政策有助于拉動百姓的消費(fèi)，四季度的汽車市場有望呈現(xiàn)年末較強(qiáng)增長態(tài)勢。”崔東樹表示，預(yù)計(jì)四季度車市消費(fèi)將實(shí)現(xiàn)較好增長。同時(shí)，期待股市能夠呈現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長，給車市帶來更好的增長動力。
野村證券分析師在一份報(bào)告中寫道，隨著電動汽車和混合動力汽車在中國的受歡迎程度超過傳統(tǒng)汽車，外國汽車制造商在中國汽車市場可能面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。他們表示，電動汽車和混合動力汽車目前占中國汽車市場的一半以上，標(biāo)志著這些汽車成為主流。他們補(bǔ)充稱，國產(chǎn)品牌正在獲得定價(jià)權(quán)。過去19個(gè)月，中國本土品牌的平均零售價(jià)格已超過外國品牌。領(lǐng)先的中國汽車制造商也從外國汽車制造商手中奪走了市場份額，進(jìn)一步擠壓其出貨量和盈利能力。野村證券認(rèn)為，這一趨勢將持續(xù)下去，中國汽車制造商將在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代成為贏家。
華泰證券研報(bào)指出，2024年1-5月車市溫和復(fù)蘇，隨著車市進(jìn)入半年收官期、以舊換新或釋放置換潛力，后續(xù)車市消費(fèi)或繼續(xù)向上。零部件公司二季度業(yè)績跟隨終端車市復(fù)蘇而同比增長，而自主品牌憑強(qiáng)勢車型周期、交付逐月爬坡有望跑贏行業(yè)，相關(guān)零部件企業(yè)二季度業(yè)績或有更大彈性。
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