全球車市持續(xù)低迷 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反轉(zhuǎn)

　　受疫情影響，6月全球汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，但中國(guó)車市已逐步走出疫情影響，呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，而歐美疫情仍持續(xù)加重，造成2020年全球市場(chǎng)出現(xiàn)明顯分化。最終，上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量占全球份額32%。

　　全球汽車銷量主要來自于70個(gè)國(guó)家，這70個(gè)核心國(guó)家2019年累計(jì)銷量為9000萬輛左右。其他100個(gè)國(guó)家2019年總銷量約300萬輛左右，僅占總量的3%左右，影響不大。

　　從“主銷國(guó)家”銷量來看，2018年全球汽車銷量下降1%，自2010年來首次年度負(fù)增長(zhǎng);2019年全球汽車銷量9032萬輛，同比下降3%;2020年1-6月銷量下滑29%。

　　從全球各國(guó)銷量來看，1季度表現(xiàn)相對(duì)較好的是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，日本、德國(guó)、美國(guó)以及法國(guó)市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)不佳，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較差，但2季度中國(guó)車市銷量獨(dú)立走強(qiáng)。

　　2020年1季度中國(guó)市場(chǎng)下降幅度較大，但2季度快速恢復(fù)，銷售份額創(chuàng)出新高。由此，上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量占全球總量的32%。 從全球各國(guó)月度銷量走勢(shì)來看,基本保持走勢(shì)均衡狀態(tài)，但受季節(jié)、年度因素等影響，各國(guó)走勢(shì)仍有較大差別。

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情影響逐漸消退，汽車市場(chǎng)持續(xù)恢復(fù)，以及前期受疫情影響抑制的市場(chǎng)需求逐漸釋放，降價(jià)促銷是搶占市場(chǎng)需求重要的途徑，價(jià)格指數(shù)下降趨勢(shì)明顯;2020年7月的整體市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)為96.2%，環(huán)比下降0.4%。

　　合資品牌為進(jìn)一步爭(zhēng)奪市場(chǎng)，轎車及SUV車型均不斷下探，一方面合資轎車以價(jià)換量，另一方面合資SUV“入門級(jí)”車型布局不斷完善，刺激需求穩(wěn)定增長(zhǎng);疫情后的市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，預(yù)期合資市場(chǎng)8~9月將隨著同期銷量回升，增速逐漸收窄。7月整體合資市場(chǎng)價(jià)格有所下降，價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.5%。

　　自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫;轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉(zhuǎn)移到SUV陣營(yíng)，但隨著合資品牌SUV產(chǎn)品布局的完善和價(jià)格下探，自主品牌又將迎來極大考驗(yàn)。目前疫情后的汽車市場(chǎng)已基本恢復(fù)，經(jīng)過7~8月低基數(shù)帶來的增長(zhǎng)后，預(yù)期9月再度扭頭下滑。7月整體自主市場(chǎng)價(jià)格有所下降，價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.5%。更多內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注《2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告-產(chǎn)業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃趨勢(shì)報(bào)告》。