2025年車市項目商業(yè)計劃書是遵循國際慣例通用的標準文本格式撰寫而成，全面介紹了公司和項目運作情況，闡述了產(chǎn)品市場及競爭、風險等未來發(fā)展前景和融資要求。
車市項目摘要部分濃縮了商業(yè)計劃書的精華，涵蓋了計劃的要點，對于商業(yè)目的的解讀一目了然，便于閱讀者在最短的時間內(nèi)評審計劃并作出判斷。
車市項目產(chǎn)品（服務）介紹這部分內(nèi)容是投資人最關心的問題之一，我們?nèi)娣治隽水a(chǎn)品、技術或服務能在多大程度上解決現(xiàn)實生活中的問題，幫助客戶節(jié)省開支，增加收入。
車市項目人員及組織結構部分詳細說明了核心管理團隊的組成及背景情況。并對主要管理人員著重進行闡述，介紹他們所具備的管理能力，在企業(yè)中的職務及責任，他們過往的詳細經(jīng)歷及背景。同時，對于公司各部門的功能與職責，各部門負責人及成員，公司的薪酬體系，股東名單、持股比例等也做了說明。
車市項目市場預測對于產(chǎn)品（服務）是否存在需求，需求程度如何，是否可以給企業(yè)帶來所期望的利益，市場規(guī)模有多大，未來發(fā)展趨勢如何，影響因素有哪些，企業(yè)目前面臨的競爭格局，主要的競爭對手有哪些等方面進行了詳細闡述。
車市項目營銷策略結合了消費者的特點、產(chǎn)品的特征、企業(yè)自身的狀況以及市場環(huán)境方面的因素，充分考量策略實施的可行性行，并對營銷渠道的選擇、營銷隊伍的管理、促銷計劃、廣告策略及價格制定進行充分的制定。
車市項目財務計劃和企業(yè)的生產(chǎn)計劃、人力資源計劃、營銷計劃等都是密不可分的，需要建立在對產(chǎn)品（服務）的成本、產(chǎn)出規(guī)模充分分析的基礎之上，我們依據(jù)企業(yè)的真實情況，對于現(xiàn)金流量表、資產(chǎn)負債表及損益表進行了詳細測算。
交銀國際發(fā)表報告表示，根據(jù)部分已公布的去年12月內(nèi)地車企交付量數(shù)據(jù)，得益于置換政策和報廢更新政策的補貼，加之車企全力沖刺年度銷售目標，去年12月比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量創(chuàng)下新高。交銀國際指，內(nèi)地去年首十一個月新能源汽車滲透率達47%。隨著更多增程/混動車型發(fā)布，該行預計2025年新能源汽車滲透率有望進一步提升。但需謹慎去年12月銷量沖刺后車市進入銷售淡季，車市競爭加劇引發(fā)價格戰(zhàn)，繼去年11月理想汽車和極氪推出免息方案，12月比亞迪提供部分車型購車優(yōu)惠，今年1月1日多家車企開年大促，其中零跑和小鵬針對旗下多款車型推出現(xiàn)金補貼政策。個股方面，建議關注乘用車板塊優(yōu)質(zhì)標的比亞迪的DM5.0車型及出口；蔚來旗下螢火蟲和樂道L60上量；小鵬的M03和P7+上量。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，9月車市零售呈較強增長態(tài)勢，“金九”效果突出。9月乘用車市場的特征：一、9月總體乘用車的批發(fā)創(chuàng)出當月歷史新高；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率連續(xù)三個月突破50%，9月達到53.2%，滲透率保持高位；三、價格戰(zhàn)趨穩(wěn)，7—9月降價促銷明顯少于2—4月的頻次；四、9月新能源車零售環(huán)比8月增長10%是近期較強的表現(xiàn)，體現(xiàn)國家報廢更新政策的市場反饋良好；五、批發(fā)與零售走勢均較強，渠道庫存仍處下降，流通生態(tài)趨穩(wěn)；六、9月高低兩端細分市場增長較好，報廢更新政策拉動經(jīng)濟型電動車市場增長，彌補了季節(jié)性波動曲線，地方置換補貼拉動中高級細分市場增長較好。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月全國狹義乘用車零售211萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長11%。隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動車市增長，疊加“中秋”及“十一”節(jié)日效應，9月車市零售呈較強增長態(tài)勢，“金九”效果突出。近期股市上漲的財富效應顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長的動力。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時強調(diào)說，新能源車消費更多地反映了增換購需求，而燃油車消費是普通百姓首購需求的主要體現(xiàn)。他再次呼吁“油電同權”“油電同強”，讓燃油車和新能源車齊頭并進，共同拉動車市高質(zhì)量發(fā)展。此外，近期股市大漲也引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。對此，崔東樹表示，近期股市上漲的財富效應顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長的動力。他介紹，參考2014-2016年的結果，在突然爆發(fā)的股市暴漲時，消費者會優(yōu)先集中資金進入股市，車市很難實現(xiàn)同步的快速上漲。但長期來看，如果股市持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強是必然的趨勢。展望第四季度，崔東樹表示，從目前形勢來看對今年第四季度的車市抱以樂觀態(tài)度，“我們總體認為，中國車市將呈現(xiàn)一個逐步走強態(tài)勢，尤其四季度在報廢更新以及各地以舊換新政策的推動之下，會獲得良好的發(fā)展?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹10月12日在接受采訪時表示，2024年第四季度中國車市總體來看比較樂觀，“中國車市整體走強，尤其以舊換新等政策有助于拉動百姓的消費，四季度的汽車市場有望呈現(xiàn)年末較強增長態(tài)勢。”崔東樹表示，預計四季度車市消費將實現(xiàn)較好增長。同時，期待股市能夠呈現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長，給車市帶來更好的增長動力。
野村證券分析師在一份報告中寫道，隨著電動汽車和混合動力汽車在中國的受歡迎程度超過傳統(tǒng)汽車，外國汽車制造商在中國汽車市場可能面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。他們表示，電動汽車和混合動力汽車目前占中國汽車市場的一半以上，標志著這些汽車成為主流。他們補充稱，國產(chǎn)品牌正在獲得定價權。過去19個月，中國本土品牌的平均零售價格已超過外國品牌。領先的中國汽車制造商也從外國汽車制造商手中奪走了市場份額，進一步擠壓其出貨量和盈利能力。野村證券認為，這一趨勢將持續(xù)下去，中國汽車制造商將在這個充滿挑戰(zhàn)的時代成為贏家。
華泰證券研報指出，2024年1-5月車市溫和復蘇，隨著車市進入半年收官期、以舊換新或釋放置換潛力，后續(xù)車市消費或繼續(xù)向上。零部件公司二季度業(yè)績跟隨終端車市復蘇而同比增長，而自主品牌憑強勢車型周期、交付逐月爬坡有望跑贏行業(yè)，相關零部件企業(yè)二季度業(yè)績或有更大彈性。
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