2014年車市產業(yè)發(fā)展情況預測

　　據(jù)中國報告大廳了解：2013年全年，我國汽車產銷首次突破2000萬輛大關，創(chuàng)全球歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年國產汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76％和13.87％。2013年，車市有哪些新特點？不斷增加的限購城市又將給2014年造成什么影響？

　　汽車消費者年輕化，網購汽車走熱

　　國內知名汽車網站汽車之家的研究顯示，2013年前10月，中國乘用車銷量保持穩(wěn)步增長。值得關注的是，小型SUV銷量同比增幅達99.1％，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。從2013年分級別銷量的同比增長率看，SUV市場銷量同比提升48.8％，位居各級別之首，其次為MPV和緊湊型車。

　　汽車之家的分析認為，消費者的年輕化是小型SUV車型銷量猛增的原因，未來小型SUV將有可能跨級別與緊湊型車和小型車進一步競爭。

　　同時，2013年是汽車電商開始提速發(fā)展的一年。在“雙十一”期間，門戶和垂直類的汽車網站首次大規(guī)模發(fā)力，共同角逐“雙十一”汽車線上銷售。同期，老牌電商天貓也聯(lián)合4S店在網上賣車。大規(guī)模的網購汽車行動，從某種意義上說是始自2013年。

　　雖然目前絕大多數(shù)的消費者仍習慣去4S店等場所購買汽車，但年輕用戶對網絡購車的認可度也在迅速提高。在線下單不僅能便于比較價格，而且可以獲得更多的贈品和優(yōu)惠，消費者能更加便捷地跨入汽車消費的大門。不過，由于汽車與一般商品相比具有諸多不同的特點，因此汽車電商在產品展示、售后、營銷模式等多個方面仍需進一步摸索和完善，才能吸引更多消費者。

　　限購城市恐將進一步增多

　　值得一提的是，天津市從2013年12月16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。

　　消息一出，天津市各汽車4S店通宵達旦工作幾乎將全部庫存車輛售罄。作為天津人，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹對此次天津限購引發(fā)的車輛搶購潮深有感觸：“從限購政策發(fā)布到正式限購的不到一天時間里，天津市各品牌4S店賣了大約1—3個月的銷量，很多經銷商首次實現(xiàn)了真正意義上的零庫存?！?

　　2013年12月30日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》。針對汽車行業(yè)，報告分析認為，在居民汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，我國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，采取限購政策的城市恐將進一步增多。

　　其實，早在2013年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾公開發(fā)出聲音表示反對限購，其理由之一是：北上廣等大城市的限購措施存在示范效應，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。

　　不到半年時間，天津已經啟動“限購+限行”措施；石家莊開始分地區(qū)實行“單雙號限行”；武漢、深圳市相關部門站出來辟謠說“暫不實施限購”；重慶近期流傳的“……日起即將實行限行措施”的說法更是在當?shù)匾疖幦淮蟛ā?

　　自主品牌汽車受沖擊

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，2013年，天津、南京、武漢、深圳等一線大中型城市的汽車月銷量均有同比30%以上的增長，且搶購高潮一直持續(xù)到了年底。

　　2013年年初，機構曾預測當年汽車市場增長主要應該來自二、三線城市，一線大城市的銷量應維持在10%的平均增長水平。而實際情況卻是：全國各城市汽車市場的平均增長率為18%，多個一線大中型城市的增長率達到了30%以上。這其中，消費者對“限購預期”的恐慌心理造成了不少提前消費。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會另一項數(shù)據(jù)顯示：北京實施限購政策前后，車輛平均單價提高了88%，1.6升及以下排量轎車市場占有率卻下降了17個百分點。中汽協(xié)相關負責人表示，由于車牌成了稀缺資源，消費者更傾向購買價格高、排量大的中高檔車型，這將嚴重影響自主品牌汽車的發(fā)展。

　　中汽協(xié)副秘書長董揚表示，北京、上海、廣州三城市限購政策實施后，中國品牌乘用車（不含微型車）市場占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。

　　限購預期或導致非剛性需求激增

　　截至天津限購，全國已有6個城市對機動車增量實施了限制措施。

　　車貝信息技術（北京）有限公司總經理代紅在接受記者采訪時表示，他們預測2014年我國狹義乘用車（即轎車）市場仍將有15%的增長，其中一條重要依據(jù)是：全國多個城市都將出臺或醞釀出臺汽車限購措施，這一預期將大大刺激消費者的非剛性需求，很多人將“占個車牌”看作是對稀缺資源的一種投資?！安还苡貌挥密嚕辽傧鹊觅I一輛，這樣的心態(tài)將會大大促進狹義乘用車的銷量?！贝t說。

　　崔東樹說，理性消費變成了恐慌性消費，非剛性需求導致?lián)矶碌葐栴}提前加劇，2014年的車市，或許并不那么簡單。

　　不過，長期來看，由于收入和消費水平提高、交通等基礎設施加快完善、國家相關政策不斷健全，未來幾年的汽車產業(yè)仍有較大發(fā)展空間。

　　最新報告請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2011-2016年中國汽車市場前景研究預測報告》。