汽配行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)

　　2017年我國(guó)成為了世界汽車制造大國(guó)，汽配行業(yè)也緊隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展市場(chǎng)而更進(jìn)一步。汽配技術(shù)也以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式向全球化、競(jìng)爭(zhēng)化轉(zhuǎn)變。以下是汽配行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析。

　　汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有部門(mén)，其發(fā)展對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)具有巨大的輻射和拉動(dòng)效應(yīng)。汽配行業(yè)是汽車工業(yè)的上游，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。由于零部件除用于整車配套外，還需提供維修、改裝等更換使用，相對(duì)于規(guī)模巨大的整車產(chǎn)業(yè)，汽配行業(yè)的規(guī)模更為龐大。

　　通過(guò)汽配行業(yè)分析技術(shù)特點(diǎn)，我國(guó)汽配行業(yè)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零配件形成若干產(chǎn)業(yè)群，使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)效益明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的配件眾多，大致可分為發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系部件、制動(dòng)系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點(diǎn)火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤(rùn)滑系部件、電器儀表系部件等等，每個(gè)系列部件又有更多的細(xì)分。汽配行業(yè)分析技術(shù)特點(diǎn)聽(tīng)筆者娓娓道來(lái)：

　　1、關(guān)鍵技術(shù)有突破，創(chuàng)新能力仍不足

　　我國(guó)汽配企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，我國(guó)汽配行業(yè)最大的突破當(dāng)屬盛瑞8AT實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，8AT的突破使我國(guó)自動(dòng)變速器站在了高起點(diǎn)，占領(lǐng)了自主技術(shù)的最高點(diǎn)。目前市場(chǎng)上主流自動(dòng)變速器是6AT，有報(bào)告顯示，美國(guó)未來(lái)10年的節(jié)能技術(shù)趨勢(shì)將從6AT、7AT向8AT轉(zhuǎn)化，而現(xiàn)在中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了8AT。不過(guò)，取得突破的技術(shù)還是少數(shù)。當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力仍然不足，一個(gè)重要表現(xiàn)就是研發(fā)投入不高，低于7%~10%的世界先進(jìn)水平。拉伸件廠家銷售四外資長(zhǎng)驅(qū)直入，自主頑強(qiáng)抗?fàn)帯Ｍ赓Y汽車零部件企業(yè)在中國(guó)長(zhǎng)驅(qū)直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級(jí)過(guò)程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)成功上位，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，對(duì)自主品牌零部件企業(yè)形成全面圍剿。

　　2、產(chǎn)業(yè)布局有改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行中

　　我國(guó)汽配行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國(guó)汽配企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。

　　通過(guò)汽配行業(yè)分析技術(shù)特點(diǎn)，目前我國(guó)汽配行業(yè)市場(chǎng)非?；靵y，質(zhì)量參差不齊，跟風(fēng)、模仿較多，技術(shù)上及營(yíng)銷模式上無(wú)創(chuàng)新，企業(yè)整體上根本沒(méi)有系統(tǒng)的規(guī)劃。這導(dǎo)致目前做汽車后市場(chǎng)的公司及個(gè)體44%虧本，30%勉強(qiáng)溫飽、22%贏利，另外4%出在虧本與溫飽之間。短短20年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率從原來(lái)的100%到60%，再到45%，逐漸縮水。整個(gè)汽配行業(yè)正面臨著新一輪的洗牌。

　　綜上所述，我國(guó)汽配行業(yè)處于發(fā)展到成熟的過(guò)渡期，大中城市汽配市場(chǎng)的大格局基本穩(wěn)定，并實(shí)行全球化、競(jìng)爭(zhēng)化的零部件采購(gòu)策略，國(guó)家也將繼續(xù)出臺(tái)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策，讓汽配行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。以上是汽配行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析。

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