緊湊型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局

　　在產(chǎn)品選擇標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)需求形態(tài)、消費(fèi)行為模式下，預(yù)計(jì)緊湊型車銷量和銷售環(huán)比將應(yīng)勢(shì)而落。目前，我國(guó)緊湊型車市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面。以下是緊湊型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析。

　　近年來，我國(guó)緊湊型車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，節(jié)能緊湊型車與新能源緊湊型車、智能網(wǎng)聯(lián)緊湊型車、緊湊型車后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈。緊湊型車用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就是A級(jí)車。緊湊型車行業(yè)分析，在國(guó)外的家庭用車一般都是緊湊型車，標(biāo)準(zhǔn)是車總長(zhǎng)在4.2-4.6米，軸距2.4-2.7之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般1.6-2.0升左右，售價(jià)在兩萬美元之內(nèi)。

　　2017年，我國(guó)緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量約222萬輛，其中11月份銷量最高，達(dá)到了76.9萬輛。緊湊型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析數(shù)據(jù)顯示，四季度國(guó)內(nèi)緊湊型車整體投訴量為6943宗，刷新了季度緊湊型車投訴量的新紀(jì)錄，其中大部分投訴量仍主要集中在合資品牌緊湊型車中。

　　2018年，我國(guó)緊湊型車銷量增速為4.3% 。1）在經(jīng)濟(jì)下行壓力與慣性較大的背景下，以及2018年10月以來實(shí)施的購置稅優(yōu)惠政策透支了一部分汽車消費(fèi)。2）2017年全年對(duì)購置1.6 升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，預(yù)計(jì)2018年乘用車能夠維持4.6%的增長(zhǎng)。其中，SUV 銷量超過1100萬輛，占比接近傳統(tǒng)的轎車。3） 隨著生產(chǎn)廠商對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)新車型的投入，認(rèn)為中長(zhǎng)期來看，SUV仍有一定的成長(zhǎng)空間。4）重卡迎來更換周期，高增長(zhǎng)持續(xù)。

　　預(yù)計(jì)包括自主品牌車型、合資車型以及純進(jìn)口等在內(nèi)的緊湊型車。售價(jià)區(qū)間已經(jīng)幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區(qū)間，成為了目前國(guó)內(nèi)購車市場(chǎng)的主力車型。2018年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%，在改革開放的總路線下，我國(guó)加緊緊湊型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局。

　　一、我國(guó)堅(jiān)持“市場(chǎng)化”的道路，享受了市場(chǎng)化的紅利，臥國(guó)選擇市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這種迄今為止在資源配置方面最好的方式，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠取得驚人成就的第一原因。

　　二、我國(guó)加入全球化的進(jìn)程，享受了全球化的紅利，特別是2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，我國(guó)成為過去10多年全球化的最大受益者和推動(dòng)者。

　　三、我國(guó)的“工業(yè)化”道路非常成功，我國(guó)選擇了適合自身國(guó)情的工業(yè)化戰(zhàn)略，在改革開放30周年的時(shí)候，即2008年成功超過美國(guó)成為全球第一制造業(yè)大國(guó)。

　　2019年1月，緊湊型車上市猶如第一場(chǎng)春雨，讓緊湊型車倏然進(jìn)入了草長(zhǎng)鶯飛的好時(shí)節(jié)。預(yù)計(jì)在此后三個(gè)月里，車型起步價(jià)8-11萬元之間的中端緊湊型車從銷量洼地，遽然崛起為銷量規(guī)模最大的檔次市場(chǎng)。

　　總的來說，我國(guó)緊湊型車行業(yè)發(fā)展良好，緊湊型車也裂變?yōu)楦叨?、次高端、中端、次中端、低端五個(gè)檔次市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在明年或現(xiàn)在進(jìn)入“蟄伏”期，而下次緊湊型車的增長(zhǎng)期到底在何時(shí)，還需要根據(jù)未來市場(chǎng)需求來決定。以上便是緊湊型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析所有內(nèi)容了。

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