我國(guó)小型車及環(huán)保車前景看好 自主品牌受限購(gòu)沖擊大

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解：12月31日是2013年的最后一天，經(jīng)過(guò)一年的緊張忙碌，2013年國(guó)內(nèi)車市大局已然確定。2013年前11個(gè)月，我國(guó)汽車銷量達(dá)到了1986萬(wàn)輛，增長(zhǎng)13.53%，考慮到12月是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，預(yù)計(jì)全年車市將以同比增長(zhǎng)15%、銷量達(dá)到2200萬(wàn)輛的節(jié)奏收官。

　　在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的“微增長(zhǎng)”之后，2013年國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)氣勢(shì)如虹，超出了絕大多數(shù)人的預(yù)期，可見國(guó)內(nèi)車市終于擺脫了上一輪刺激消費(fèi)政策退出后的影響。

　　盡管如此，業(yè)界對(duì)于2014年國(guó)內(nèi)車市走勢(shì)并非一片樂(lè)觀。

　　明年車市增速在5%-15%之間

　　2013年車市大局已定，2014年車市將何去何從?圍繞這一話題，記者展開了為期一周的調(diào)查，結(jié)果顯示，超過(guò)8成業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2014年車市的增幅在5%-15%之間，其中認(rèn)為在5-10%之間的占主流(占比57%);而認(rèn)為5%以下以及15%以上的投票者寥寥無(wú)幾。這表明業(yè)界對(duì)2014年車市增長(zhǎng)有較強(qiáng)信心，但預(yù)計(jì)增幅比2013年會(huì)有所回落。

　　從宏觀角度來(lái)看，業(yè)界普遍樂(lè)觀主要基于兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)信心;二是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。

　　而競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車選擇增多以及汽車價(jià)格的下探也將進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求的釋放。

　　不過(guò)，更多城市采取限購(gòu)限行以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題也將會(huì)在一定程度上阻礙車市的增長(zhǎng)。值得一提的是城市限購(gòu)預(yù)期的增強(qiáng)，可能會(huì)讓更多消費(fèi)者的購(gòu)車行動(dòng)提前，這也是促使2013年車市大增的重要因素之一。如果城市限購(gòu)措施出臺(tái)較慢，明年初仍將會(huì)讓許多消費(fèi)需求提前釋放。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)日前表示，今后5-10年內(nèi)，中國(guó)車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅在8%-10%甚至更高一點(diǎn)都是在預(yù)期之內(nèi)的。可以看出，董揚(yáng)的觀點(diǎn)基本能代表整個(gè)業(yè)界的看法。

　　自主品牌受限購(gòu)沖擊大

　　自主品牌的發(fā)展始終受到高度關(guān)注。盡管業(yè)界對(duì)于2014年車市增長(zhǎng)很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。調(diào)查顯示，61%的參與者認(rèn)為本土車企會(huì)繼續(xù)丟失市場(chǎng)份額。隨著合資車企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中，繼9月、10月之后，自主品牌11月銷量增長(zhǎng)再一次不及乘用車市場(chǎng)整體水平。2013年11月份，包括合資自主品牌在內(nèi)，自主品牌銷量實(shí)現(xiàn)56.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，但增幅不及市場(chǎng)整體的21.3%。

　　另外，通過(guò)對(duì)北上廣機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來(lái)的汽車銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自主品牌受限購(gòu)的影響很大。近日，天津、大連等地均傳出即將實(shí)施汽車限購(gòu)政策的消息，自主品牌在這些城市前景更是被看淡。通常限購(gòu)之后，部分自主品牌的潛在客戶艱難搖上號(hào)后更多地會(huì)選擇一步到位地購(gòu)買一輛合資中高端車，將加劇本土車企 份額流失。

　　不過(guò)，也有部分參與者(19%)并不認(rèn)同上述結(jié)論。在他們看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，本土車企無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育 方面都已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在合資品牌下探市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌也在積極地尋求向中高端市場(chǎng)突破，諸如長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等車企都已經(jīng)擁有了在自己專長(zhǎng)領(lǐng) 域追趕甚至超越合資品牌的實(shí)力，未來(lái)也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

      閱讀中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2013-2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告》

　　小型車及環(huán)保車前景看好

　　我國(guó)車市在保持增長(zhǎng)的同時(shí)，內(nèi)部消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。2014年業(yè)界人士更看好哪些細(xì)分市場(chǎng)?調(diào)查顯示，小型車、節(jié)能環(huán)保車型和SUV更被看好。

　　根據(jù)政府規(guī)劃，2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。對(duì)于實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)，明年無(wú)疑是至關(guān)重要的一年，工信部公布數(shù)據(jù)顯示去年平均水平是7.38升/百公里。

　　目前看來(lái)，汽車企業(yè)要想達(dá)到法 規(guī)要 求并 不容易。目前看來(lái)有兩條道路最為合適：一是大力發(fā)展混合動(dòng)力車，二是發(fā)展小型車并提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?；诖耍A(yù)計(jì)明年混合動(dòng)力車和小型車都將獲得汽車企業(yè)的更大重視。

　　目前豐田汽車和本田汽車正在大力推進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的本土化，本田、大眾等外資車企甚至連包括比亞迪、上汽在內(nèi)的自主車企也都在積極布局自己的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)2至3年內(nèi)，這些混合動(dòng)力產(chǎn)品有望加速推出。

　　此外，SUV前景仍然廣受看好。2013年全年SUV市場(chǎng)增幅接近五成，大大高于車市整體水平。調(diào)查顯示，SUV可能在2014年繼續(xù)熱銷，42%的業(yè)內(nèi)人士看好SUV明年的表現(xiàn)。

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