2014年我國小型車發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　誰也不可否認,年輕人已經(jīng)成為中國車市的消費主體,但誰也不得不承認,隨著居民消費水平的提高,對車輛需求的不斷增加,以及市場競爭不斷下壓,使得小型車市場份額在不斷萎縮。

　　根據(jù)2014年前三季度的銷量數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)A0級轎車累計銷量為153.88萬輛,同比下滑0.7%;同時不可避免地,其在乘用車市場份額由去年同期的13.4%降至11.7%。分析其中緣由,主要在于自主品牌的拖累。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心發(fā)布的2013-2018年中國高端小型車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告顯示從目前來看,自主品牌依然是小型轎車市場最大的單一派系,但受汽車消費升級加速、自主品牌企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整以及外資品牌擠壓等因素影響,自主品牌銷量呈現(xiàn)走低、份額失守的態(tài)勢。在今年前三季度的A0級轎車銷量中,自主品牌下滑18.4%,由去年同期的57.42萬輛降至46.88萬輛,領(lǐng)跌整個小型轎車市場;其市場份額更是由37.0%下降至30.5%,大幅下降6.5個百分點。

　　但不可忽視的亮點是,今年日系品牌中由于有新威馳、致炫和新飛度三款主流車型的注入,并且三款新車市場表現(xiàn)不錯,使得日系A(chǔ)0級轎車在今年前三季度的銷量同比激增45.3%,由去年同期的26.16萬輛攀升至38.01萬輛,同時超過韓系和美系車,成為小型轎車市場最二大派系。并且其銷量約占市場總量的近四分之一,由去年同期的16.9%提升至24.7%,大幅提升了 7.8個百分點。

　　有分析人士認為,盡管小型車近幾年來受到巨大沖擊,輝煌不再,關(guān)注度和市場份額下滑明顯,但從去年年底到今年來看,日系車企對精品小車的重新打造還是搶食了一定的市場份額,對于自身品牌培育年輕人市場也起到了明顯的作用。而且,隨著中國汽車市場的逐漸成熟,國內(nèi)消費者需要的已不僅僅是一款小車,更是要一種全新的生活方式,特別是日益嚴重的交通擁堵、霧霾天氣、停車困難、能源消耗等問題,發(fā)展小型車其實變得勢在必行。

　　如果放眼全球,我們不難發(fā)現(xiàn),小型車在世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得了長足發(fā)展。日本去年的產(chǎn)銷規(guī)模為600萬輛,小型車每年的銷量都占40%—50%。歐洲小型車銷量占到70%,在歐洲的大街小巷,幾乎都是小型車的天下,如果開大車,會遭到同事和鄰居的指責(zé)。但為何小型車現(xiàn)今在中國市場確實活得如此艱辛?業(yè)界普遍答案是,政策推動是關(guān)鍵,同時也需要更多高品質(zhì)、高安全性能的精品小型車。

　　對于日益萎縮的小型車市場來說,它們最樸實的情懷也許是,有朝一日能夠真正成為節(jié)能減排的主角!