航空維修行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

　　在經(jīng)濟復蘇疲軟的背景下，全球民用航空維修市場規(guī)模達到623億美元。美國是全球最大的航空維修市場，占30.1%，其次是亞洲，占29.2%，歐洲占21.4%，以下是航空維修行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

　　近幾年，我國民航業(yè)實現(xiàn)高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年5年間，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長12.2%；全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量9513.04億人公里，比上年增長13.5%，其中，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量7036.53億人公里，比上年增長13.2%；在旅客運輸方面，我國全行業(yè)完成旅客運輸量55156萬人次，比上年增長13.0%，國內(nèi)航線完成旅客運輸量49611萬人次，比上年增長13.7%。

　　航空維修行業(yè)分析指出，民航事業(yè)的快速發(fā)展，使得航空公司的飛機維修需求也大幅度地持續(xù)上升，為我國的航空維修產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的機遇。資料顯示，飛機6-10年就會迎來大修周期，近幾年的市場容量實現(xiàn)了快速增長。2018年，我國國內(nèi)航空維修規(guī)模達到436.81億元，國外維修規(guī)模為806.1億元，總市場容量為1242.9億元。國內(nèi)維修市場規(guī)模占比約35%，提升空間巨大。

　　截至2018年12月，持中國民航總局（CAAC）維修許可證的國外/地區(qū)維修單位有325家，國內(nèi)維修單位有369家（其中包括僅實施航線維修工作的維修單位93家）。航空維修行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表示，CAAC批準的國外/地區(qū)維修單位中，能做機體項目維修的有36家，能做動力裝置（包括APU）維修的有66家，能做螺旋槳項目維修的有3家，能做部件維修的有293家；CAAC批準的國內(nèi)維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的有130家，能做動力裝置維修（包括APU）的有36家，能做螺旋槳項目維修的有11家，能做部件維修的有181家。

　　航空器維修包括發(fā)動機維修、機載設(shè)備維修在內(nèi)的對航空器及其部件的檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修及改裝等可統(tǒng)稱為航空器維修。根據(jù)維修對象的不同，航空器維修一般可分為航線維護、機體維修、發(fā)動機維修、機載設(shè)備維修等。

　　2019年“大數(shù)據(jù)”應用勢起，空客公司的Skywise、波音公司的AnalytX、普惠公司的EngineWise和漢莎技術(shù)的Aviatar等一系列大數(shù)據(jù)分析平臺進入人們的視野，由此展開的針對數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的創(chuàng)新行動或正改變著航空維修業(yè)的技術(shù)格局。

　　與傳統(tǒng)飛機相比，新一代飛機采用了大量的創(chuàng)新技術(shù)，其機載設(shè)備可收集和傳輸大量來自發(fā)動機和關(guān)鍵部件的信息，所產(chǎn)生的運營和維修數(shù)據(jù)量呈幾何倍數(shù)增長。拿普惠的PW1000G發(fā)動機來說，其配備了5000個傳感器，每秒可產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)。航空維修行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表示，飛機在執(zhí)行遠程航班時，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大，可達1TB。

　　與此同時，這些新飛機配備了寬帶網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，與外界的連通水平也得到極大地提升，航空互聯(lián)特性日益明顯。以往，飛機產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要通過物理接口下載下來，但如今這樣的傳輸工作可通過網(wǎng)絡(luò)來完成，并且在飛機的飛行過程中即可完成。

　　目前，我國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的40%，中國民航60%以上的發(fā)動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。

　　此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓、生產(chǎn)計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。在此局面下，未來我國航空維修業(yè)將建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關(guān)部附件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈，各類維修項目基本齊全，成為保障中國民航安全運行、健康發(fā)展的基礎(chǔ)，以上便是航空維修行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析所有內(nèi)容了。

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