造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法,有目的地、有系統(tǒng)地搜集、記錄、整理有關(guān)造船行業(yè)市場(chǎng)信息和資料,分析造船行業(yè)市場(chǎng)情況,了解造船行業(yè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì),為造船行業(yè)投資決策或營(yíng)銷決策提供客觀的、正確的資料。
造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告包含的內(nèi)容有:造船行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查,包括政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境的調(diào)查;造船行業(yè)市場(chǎng)基本狀況的調(diào)查,主要包括市場(chǎng)規(guī)范,總體需求量,市場(chǎng)的動(dòng)向,同行業(yè)的市場(chǎng)分布占有率等;有銷售可能性調(diào)查,包括現(xiàn)有和潛在用戶的人數(shù)及需求量,市場(chǎng)需求變化趨勢(shì),本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率,擴(kuò)大銷售的可能性和具體途徑等;還包括對(duì)造船行業(yè)消費(fèi)者及消費(fèi)需求、企業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)品價(jià)格、影響銷售的社會(huì)和自然因素、銷售渠道等開(kāi)展調(diào)查。
造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告采用直接調(diào)查與間接調(diào)查兩種研究方法:
1)直接調(diào)查法。通過(guò)對(duì)主要區(qū)域的造船行業(yè)國(guó)內(nèi)外主要廠商、貿(mào)易商、下游需求廠商以及相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行直接的電話交流與深度訪談,獲取造船行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)中的原始數(shù)據(jù)與資料。
2)間接調(diào)查法。充分利用各種資源以及所掌握歷史數(shù)據(jù)與二手資料,及時(shí)獲取關(guān)于中國(guó)造船行業(yè)的相關(guān)信息與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告通過(guò)一定的科學(xué)方法對(duì)市場(chǎng)的了解和把握,在調(diào)查活動(dòng)中收集、整理、分析造船行業(yè)市場(chǎng)信息,掌握造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展變化的規(guī)律和趨勢(shì),為企業(yè)/投資者進(jìn)行造船行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和決策提供可靠的數(shù)據(jù)和資料,從而幫助企業(yè)/投資者確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略。
民生證券:三重因素疊加 造船大周期正處于景氣前期(20240908/08:17)
民生證券研報(bào)指出,通過(guò)對(duì)造船業(yè)歷史回溯來(lái)探尋周期規(guī)律,從多個(gè)角度對(duì)當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行研判。民生證券認(rèn)為:在“供給改善、需求向好、盈利增厚”三重因素疊加下,本輪造船大周期正處于景氣前期。具體看:1)造船業(yè)在上一輪大周期結(jié)束后有長(zhǎng)達(dá)約15年的產(chǎn)能出清,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升;2)需求端中長(zhǎng)期持續(xù)向好。船企手持訂單量創(chuàng)2014年來(lái)新高,生產(chǎn)任務(wù)飽滿,部分船企已排產(chǎn)至2028年;3)供需錯(cuò)配驅(qū)動(dòng)船價(jià)上漲,同時(shí)成本端隨鋼價(jià)回落,船企盈利能力得到明顯修復(fù)。
工信部:1—6月我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)18.4%(20240716/09:49)
工信部數(shù)據(jù)顯示,2024年1—6月,我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)18.4%;新接訂單量5422萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)43.9%;截至6月底,手持訂單量17155萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)38.6%。1—6月,我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
東吳證券:大周期已至 關(guān)注量利齊升的中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)鏈(20240611/08:41)
東吳證券研報(bào)稱,船舶具有二十年以上的長(zhǎng)壽命、一年半至三年的長(zhǎng)生產(chǎn)周期和長(zhǎng)擴(kuò)產(chǎn)周期,導(dǎo)致造船業(yè)以十年為維度周期波動(dòng)。本輪船舶周期啟動(dòng)自2021年,船舶訂單量?jī)r(jià)齊升,當(dāng)前仍維持較高景氣度,頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業(yè)仍在周期上行階段,需求側(cè)船齡到期與航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型為核心驅(qū)動(dòng)力,供給剛性下周期有望持續(xù)至2030年后。建議關(guān)注訂單量利齊升、業(yè)績(jī)兌現(xiàn)的船舶龍頭及產(chǎn)品矩陣拓展、訂單飽滿的國(guó)產(chǎn)零部件商。
方正證券:船型需求有望輪動(dòng) 看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)(20240606/08:41)
方正證券研報(bào)認(rèn)為,展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,未來(lái)有望多船型輪動(dòng)推動(dòng)造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國(guó)造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對(duì)比日韓造船具備多重優(yōu)勢(shì),未來(lái)有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。
方正證券:船型需求有望輪動(dòng) 看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)(20240605/08:18)
方正證券研報(bào)指出,船型需求有望輪動(dòng),看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)。展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,方正證券認(rèn)為未來(lái)有望多船型輪動(dòng)推動(dòng)造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國(guó)造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對(duì)比日韓造船具備多重優(yōu)勢(shì),未來(lái)有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。
中信證券:當(dāng)前船價(jià)還處本輪上行周期中期位置(20240522/09:18)
中信證券研報(bào)認(rèn)為,全球造船產(chǎn)能自2009年以來(lái)持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價(jià)格不斷上漲,復(fù)盤過(guò)去三輪造船周期船價(jià)走勢(shì),判斷本輪周期新船價(jià)格指數(shù)高點(diǎn)將會(huì)在240—250點(diǎn),當(dāng)前船價(jià)還處于本輪上行周期中期位置。
中信證券:預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%(20240522/08:18)
中信證券表示,全球造船產(chǎn)能自2009年以來(lái)持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。我們判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%,其中重啟產(chǎn)能和擴(kuò)建產(chǎn)能彈性分別為6%/11%,擴(kuò)建主要為高附加值增量船型大型LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)能。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價(jià)格不斷上漲,目前Clarksons新船價(jià)格指數(shù)為185點(diǎn)(本輪周期起點(diǎn)為125點(diǎn)),復(fù)盤過(guò)去三輪造船周期船價(jià)走勢(shì),我們判斷本輪周期新船價(jià)格指數(shù)高點(diǎn)會(huì)將在240-250點(diǎn),當(dāng)前船價(jià)還處于本輪上行周期中期位置。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)我們繼續(xù)堅(jiān)定看好本輪造船景氣周期以及深度受益于本輪造船上行周期的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),維持船舶制造行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí)。