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2024年造船重點(diǎn)企業(yè)

中國報(bào)告大廳 (158dcq.cn) 字號(hào):T|T

  造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告主要是分析造船行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
  主要的分析點(diǎn)包括:
  1)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品分析。包括企業(yè)的產(chǎn)品類別、產(chǎn)品檔次、產(chǎn)品技術(shù)、主要下游應(yīng)用行業(yè)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等。
  2)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)狀況。一般采用BCG矩陣分析方法,通過BCG矩陣分析出造船在該企業(yè)中屬于哪種業(yè)務(wù)類型。
  3)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。分析點(diǎn)主要包括該企業(yè)的收入情況、利潤(rùn)情況、資產(chǎn)負(fù)債情況等;同時(shí)還包括該企業(yè)的發(fā)展能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力以及盈利能力等。
  4)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率分析。主要是調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析各個(gè)企業(yè)該業(yè)務(wù)占造船行業(yè)的收入比重。
  5)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析。通常采用SWOT分析方法,用來確定企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì),機(jī)會(huì)和威脅,從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。
  6)造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略/策略分析。包括對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)動(dòng)向、競(jìng)爭(zhēng)策略、投融資方向等進(jìn)行分析。

  造船行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告有助于客戶了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展以及認(rèn)清自身競(jìng)爭(zhēng)地位??蛻粼诖_立了重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以后,就需要對(duì)每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出盡可能深入、詳細(xì)的分析,揭示出每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、基本假設(shè)、現(xiàn)行戰(zhàn)略和能力,并判斷其行動(dòng)的基本輪廓,特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)行業(yè)變化,以及當(dāng)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威脅時(shí)可能做出的反應(yīng)。

延伸閱讀

民生證券:三重因素疊加 造船大周期正處于景氣前期(20240908/08:17)

民生證券研報(bào)指出,通過對(duì)造船業(yè)歷史回溯來探尋周期規(guī)律,從多個(gè)角度對(duì)當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行研判。民生證券認(rèn)為:在“供給改善、需求向好、盈利增厚”三重因素疊加下,本輪造船大周期正處于景氣前期。具體看:1)造船業(yè)在上一輪大周期結(jié)束后有長(zhǎng)達(dá)約15年的產(chǎn)能出清,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升;2)需求端中長(zhǎng)期持續(xù)向好。船企手持訂單量創(chuàng)2014年來新高,生產(chǎn)任務(wù)飽滿,部分船企已排產(chǎn)至2028年;3)供需錯(cuò)配驅(qū)動(dòng)船價(jià)上漲,同時(shí)成本端隨鋼價(jià)回落,船企盈利能力得到明顯修復(fù)。

工信部:1—6月我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長(zhǎng)18.4%(20240716/09:49)

工信部數(shù)據(jù)顯示,2024年1—6月,我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長(zhǎng)18.4%;新接訂單量5422萬載重噸,同比增長(zhǎng)43.9%;截至6月底,手持訂單量17155萬載重噸,同比增長(zhǎng)38.6%。1—6月,我國造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。

東吳證券:大周期已至 關(guān)注量利齊升的中國造船產(chǎn)業(yè)鏈(20240611/08:41)

東吳證券研報(bào)稱,船舶具有二十年以上的長(zhǎng)壽命、一年半至三年的長(zhǎng)生產(chǎn)周期和長(zhǎng)擴(kuò)產(chǎn)周期,導(dǎo)致造船業(yè)以十年為維度周期波動(dòng)。本輪船舶周期啟動(dòng)自2021年,船舶訂單量?jī)r(jià)齊升,當(dāng)前仍維持較高景氣度,頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業(yè)仍在周期上行階段,需求側(cè)船齡到期與航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型為核心驅(qū)動(dòng)力,供給剛性下周期有望持續(xù)至2030年后。建議關(guān)注訂單量利齊升、業(yè)績(jī)兌現(xiàn)的船舶龍頭及產(chǎn)品矩陣拓展、訂單飽滿的國產(chǎn)零部件商。

方正證券:船型需求有望輪動(dòng) 看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)(20240606/08:41)

方正證券研報(bào)認(rèn)為,展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,未來有望多船型輪動(dòng)推動(dòng)造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對(duì)比日韓造船具備多重優(yōu)勢(shì),未來有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。

方正證券:船型需求有望輪動(dòng) 看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)(20240605/08:18)

方正證券研報(bào)指出,船型需求有望輪動(dòng),看好造船市場(chǎng)景氣度延續(xù)。展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,方正證券認(rèn)為未來有望多船型輪動(dòng)推動(dòng)造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對(duì)比日韓造船具備多重優(yōu)勢(shì),未來有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。

中信證券:當(dāng)前船價(jià)還處本輪上行周期中期位置(20240522/09:18)

中信證券研報(bào)認(rèn)為,全球造船產(chǎn)能自2009年以來持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價(jià)格不斷上漲,復(fù)盤過去三輪造船周期船價(jià)走勢(shì),判斷本輪周期新船價(jià)格指數(shù)高點(diǎn)將會(huì)在240—250點(diǎn),當(dāng)前船價(jià)還處于本輪上行周期中期位置。

中信證券:預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%(20240522/08:18)

中信證券表示,全球造船產(chǎn)能自2009年以來持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。我們判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%,其中重啟產(chǎn)能和擴(kuò)建產(chǎn)能彈性分別為6%/11%,擴(kuò)建主要為高附加值增量船型大型LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)能。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價(jià)格不斷上漲,目前Clarksons新船價(jià)格指數(shù)為185點(diǎn)(本輪周期起點(diǎn)為125點(diǎn)),復(fù)盤過去三輪造船周期船價(jià)走勢(shì),我們判斷本輪周期新船價(jià)格指數(shù)高點(diǎn)會(huì)將在240-250點(diǎn),當(dāng)前船價(jià)還處于本輪上行周期中期位置。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)我們繼續(xù)堅(jiān)定看好本輪造船景氣周期以及深度受益于本輪造船上行周期的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),維持船舶制造行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí)。

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