造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業(yè)。建造船只和船只修理是商務和軍事的混合工業(yè),泛指為“海事界”,原始社會初期,原始先民以漁獵和捕撈為生,活動范圍僅局限于離水很近的區(qū)域,他們急需一種工具,去獵取更多食物和抵御洪水的危害,后來,古人觀落葉因以為舟,見窾木浮而知為舟,創(chuàng)造了最早的水上交通工具——筏子,又稱為桴、泭。繼編木為筏后,又有刳木為舟,剡木為楫。到了商代,古人不再受木材形狀和體積大小的限制,而是可以根據(jù)材料加工了,這樣,木板船就出現(xiàn)了。宋元時期“黃田港北水如天,萬里風檣看賈船”是宋元時期水上交通與水上貿(mào)易繁盛的真實寫照,指南針在這一時期也開始應用,無論是內(nèi)河船還是航海船,都有了一定的制式。
受航運業(yè)持續(xù)低迷的影響,2016年新造船訂單大幅減少,近半造船訂單遭撤銷,未來幾年大多數(shù)船廠將面臨無船可造的局面,造船業(yè)正步入“寒冬”。
業(yè)內(nèi)人士表示,2015年至現(xiàn)在的BDI指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來更低,體現(xiàn)了這個市場無比糟糕的狀況,運力過剩嚴重,以至于2016年有42%的造船訂單被取消。干散貨市場估計到2018年僅有0.25%的增長。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年1至9月,全國造船完工2493萬載重噸,同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸,同比增長2%。9月底,手持船舶訂單10930萬載重噸,同比下降18.1%。
新接訂單量同比增長,主要是由于2016年的超大型礦砂船訂單,實際上絕大多數(shù)的船廠沒有新接訂單。4月,中國礦運有限公司簽訂了10艘40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)的建造合同,合同總金額約55億元人民幣。5月,招商輪船與工銀租賃分別與中船重工集團和揚子江船業(yè)簽署了4艘和6艘40萬噸級VLOC的新造船協(xié)議。
“2016年至今僅有675份訂單合同,僅有2030萬總噸,其中60%的訂單是超大型礦砂船,訂單數(shù)同比下降了70%,僅有359份船舶訂單是2000總噸以上的。新造船投資額同比下降了59%,2016年至今僅有240億美金投入新造船市場。其中,112億美元投入郵輪領域。在集裝箱船投資領域,遠低于去年的157億美元的投資額?!笔澜珙I先船級社機構(gòu)之一DNV GL的分析師指出,新造船市場已經(jīng)觸及30年來最低點,投資人收緊腰包是新造船市場滑至低點的重要原因。
2015年的新造船未交付率僅為32%,到2016年這個比例已達到44%,延遲交船和取消訂單的情況數(shù)量增多。形成造船業(yè)的“寒冬”的主要原因還是航運業(yè)運力過剩?!澳壳叭蚋缮⒇涍\力過剩率達30%以上,集裝箱運力過剩達25%,油輪運力過剩達20%。2016年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低,BDI只有290點,CCFI也只有 632點。”中遠海運集團董事長許立榮近日公開表示。
2016-2021年中國造船行業(yè)市場需求與投資咨詢報告表明,繼韓進海運陷入破產(chǎn)以后,韓國三大造船公司之一的大宇造船也深陷困境。10月31日,韓國政府宣布,將不會再向陷入財務困境的大宇造船提供更多國家援助。11月1日,大宇造船宣布,10月底已有超過1000名工人的辭職申請,白領工人占比超過七成。年底前,公司還將裁撤2000名工人,以確保用工總數(shù)從6月末的12699名降至1萬名以下。
11月2日,大宇造船又宣布,由于完成年度接單目標的可能性不大,計劃在年內(nèi)通過資產(chǎn)出售再募集額外的7000億韓元(約合6.1億美元),其中包括價值約為3000億韓元(約合2.6億美元)的員工宿舍。這意味著大宇造船的自救計劃價值將增至6萬億韓元(約合52.2億美元)。
截至2016年前三季度,大宇造船承接船舶訂單9.8億美元,同比下降77.6%,完成年初制定接單計劃的15.8%。9月末,其手持訂單金額合計350.9億美元,商船、海工、特種船分別為162.6億美元、139.1億美元、49.2億美元。
麥肯錫的報告稱,大宇造船2020年將以負10%利潤率經(jīng)營,現(xiàn)金短缺將高達3.3萬億韓元,在韓國三大船企中,繼續(xù)存活的可能性最低。業(yè)內(nèi)人士表示,大宇造船目前的境況是全球造船業(yè)的一個縮影,隨著新接訂單量的不斷下滑,更多的船廠將面臨無船可造的局面,造船行業(yè)整體危機一觸即發(fā)。
本文來源:報告大廳
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