您好,歡迎來到報告大廳![登錄] [注冊]
您當前的位置:報告大廳首頁 >> 行業(yè)資訊 >> 造船業(yè)2016年訂單銳減創(chuàng)新低 2017年南北船整合或提速

造船業(yè)2016年訂單銳減創(chuàng)新低 2017年南北船整合或提速

2017-01-01 09:28:41 報告大廳(158dcq.cn) 字號: T| T
分享到:

  伴隨著航運行業(yè)不景氣,其前端的船舶制造企業(yè)也紛紛深陷泥潭。我國造船業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀,下面關注一下造船業(yè)當前發(fā)展現狀及2017年的發(fā)展趨勢。

  企業(yè)紛紛破產重組倒閉,全球活躍船廠數量從金融危機前900多家減少到目前的400家,已經削減了一半以上。國內的造船企業(yè)也紛紛倒閉,尤其是一些比較靈活的民營企業(yè),早已經關張。因為有著銀行和政府的支持,國有企業(yè)雖然還在苦苦支撐,但也已經處于強弩之末。未來兩年造船業(yè)或將面臨生死考驗。

  2016年全球新簽訂單量持續(xù)減少,前11個月僅有419艘合計2609萬載重噸,以載重噸計同比下降75%,訂單量預計將跌至上世紀80年代以來的最低水平。在行業(yè)產能過剩的背景下,2017年南北船整合有望進一步提速。

造船業(yè)2016年訂單銳減創(chuàng)新低 2017年南北船整合或提速

  近日,最新發(fā)布的新造船市場分析報告顯示,航運市場的低迷在2016年并沒有得到緩解,正經歷著金融危機以來最艱難的階段。實際上,2016年造船企業(yè)面臨的困難遠比數字上表現的嚴重,支撐散貨船訂單量的,基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船,這意味著多數船廠仍沒有新訂單。油輪新簽訂單僅成交117艘,同比下降76%,尤其是大型原油油輪訂單明顯減少。

  在新簽訂單量大幅減少和交付量穩(wěn)定的共同作用下,全球手持訂單量加速縮水。2016年12月初手持訂單量為3713艘、2.3億載重噸,較年初相比縮減27%。按數量統(tǒng)計,散貨船仍占手持訂單的27%,油輪和集裝箱船則分別為23%和11%。如果以2015年的產能為基準粗略估計,當前的手持訂單量僅能平均維持船廠未來2.4年的生產。

  2016年的新船交付量與年初的預計交船量相比,除油輪以外,主要船型的未交付率在2016年均有不同程度的增加,以載重噸統(tǒng)計,總的未交付率已達到39%且預計全年的未交付率可能會創(chuàng)新高。從船廠方面來看,已有越來越多的船廠深陷財務困境,產能面臨著進一步的調整,2017年船舶交付面臨嚴峻的考驗。

  當前船舶行業(yè)正處于加速探底的結構調整期,我國通過此前的淘汰、消化、整合、轉移過剩產能,已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸,目前仍存在30%以上的過剩產能。如何更快更好地去除過剩產能、加快結構升級,已成為擺在我國造船行業(yè)面前的難題。

  我國的國企改革正從總體部署和頂層設計走向加速落地,船舶行業(yè)加速去產能、兼并重組是大勢所趨。業(yè)內人士表示,2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關鍵一年——南北船整合將大概率實現破局。當前兩船之間的無序競爭已極大阻礙接單能力,繼續(xù)此類重復建設將不利于兩大船企在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展。當前,兩船的內部整合已經悄然拉開序幕。

  通過中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國造船行業(yè)專項調研及投資價值預測報告分析認為,目前國內造船業(yè)面臨的最大問題與鋼鐵、水泥行業(yè)的情況一樣,產能嚴重過剩,2017年希望造船業(yè)的嚴峻形勢能夠有所好轉。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
報告
研究報告
分析報告
市場研究報告
市場調查報告
投資咨詢
商業(yè)計劃書
項目可行性報告
項目申請報告
資金申請報告
ipo咨詢
ipo一體化方案
ipo細分市場研究
募投項目可行性研究
ipo財務輔導
市場調研
專項定制調研
市場進入調研
競爭對手調研
消費者調研
數據中心
產量數據
行業(yè)數據
進出口數據
宏觀數據
購買幫助
訂購流程
常見問題
支付方式
聯(lián)系客服
售后保障
售后條款
實力鑒證
版權聲明
投訴與舉報
官方微信賬號