造船行業(yè)投資分析報告是針對某個投資主體在造船行業(yè)的投資行為,就其產(chǎn)品方案、技術(shù)方案、管理、市場以及投入產(chǎn)出預(yù)期進(jìn)行分析和選擇的一個過程。 在各個投資領(lǐng)域中,為降低投資者的投資失誤和風(fēng)險,每一項(xiàng)投資活動都必須經(jīng)過認(rèn)真、嚴(yán)密的考量與論證。造船投資分析報告正是利用各種分析評價的理論和方法,利用豐富的資料和數(shù)據(jù),定性與定量相結(jié)合,對造船行業(yè)投資行為進(jìn)行全方位的分析評價。進(jìn)行投資分析的目的是通過對造船行業(yè)投資項(xiàng)目的技術(shù)、產(chǎn)品、市場、財務(wù)等方面的分析和評價,并通過預(yù)期的投資收益以及相關(guān)的投資風(fēng)險有多大,進(jìn)而做出相應(yīng)的投資決策。對投資者而言,造船行業(yè)投資分析報告是一個投資決策的輔助工具,它可為投資者或決策層提供一個全面、系統(tǒng)、客觀的綜合分析平臺。
造船投資分析報告主要內(nèi)容包括,行業(yè)內(nèi)涵簡介、行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析、行業(yè)供需現(xiàn)狀分析、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析、行業(yè)競爭格局分析、行業(yè)區(qū)域市場分析、行業(yè)細(xì)分市場分析、行業(yè)競爭主體分析、行業(yè)市場銷售策略分析、行業(yè)市場前景評估、行業(yè)市場風(fēng)險評估、行業(yè)區(qū)域市場投資機(jī)會分析、行業(yè)細(xì)分市場投資機(jī)會分析等。
造船行業(yè)投資分析報告是投資者在進(jìn)行投資決策時的重要依據(jù),其要求在了解自身投資行為的基礎(chǔ)上,對造船行業(yè)背景、造船行業(yè)宏觀發(fā)展環(huán)境、微觀發(fā)展環(huán)境、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、地理位置、資源和能力、SWOT、市場詳細(xì)情況、銷售策略、財務(wù)詳細(xì)評價、項(xiàng)目價值估算等進(jìn)行分析研究,更能反映投資行為的前景與價值性,得出更科學(xué)、更客觀的結(jié)論。
民生證券:三重因素疊加 造船大周期正處于景氣前期(20240908/08:17)
民生證券研報指出,通過對造船業(yè)歷史回溯來探尋周期規(guī)律,從多個角度對當(dāng)前形勢進(jìn)行研判。民生證券認(rèn)為:在“供給改善、需求向好、盈利增厚”三重因素疊加下,本輪造船大周期正處于景氣前期。具體看:1)造船業(yè)在上一輪大周期結(jié)束后有長達(dá)約15年的產(chǎn)能出清,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升;2)需求端中長期持續(xù)向好。船企手持訂單量創(chuàng)2014年來新高,生產(chǎn)任務(wù)飽滿,部分船企已排產(chǎn)至2028年;3)供需錯配驅(qū)動船價上漲,同時成本端隨鋼價回落,船企盈利能力得到明顯修復(fù)。
工信部:1—6月我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長18.4%(20240716/09:49)
工信部數(shù)據(jù)顯示,2024年1—6月,我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長18.4%;新接訂單量5422萬載重噸,同比增長43.9%;截至6月底,手持訂單量17155萬載重噸,同比增長38.6%。1—6月,我國造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
東吳證券:大周期已至 關(guān)注量利齊升的中國造船產(chǎn)業(yè)鏈(20240611/08:41)
東吳證券研報稱,船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產(chǎn)周期和長擴(kuò)產(chǎn)周期,導(dǎo)致造船業(yè)以十年為維度周期波動。本輪船舶周期啟動自2021年,船舶訂單量價齊升,當(dāng)前仍維持較高景氣度,頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業(yè)仍在周期上行階段,需求側(cè)船齡到期與航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型為核心驅(qū)動力,供給剛性下周期有望持續(xù)至2030年后。建議關(guān)注訂單量利齊升、業(yè)績兌現(xiàn)的船舶龍頭及產(chǎn)品矩陣拓展、訂單飽滿的國產(chǎn)零部件商。
方正證券:船型需求有望輪動 看好造船市場景氣度延續(xù)(20240606/08:41)
方正證券研報認(rèn)為,展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,未來有望多船型輪動推動造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動運(yùn)價走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對比日韓造船具備多重優(yōu)勢,未來有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。
方正證券:船型需求有望輪動 看好造船市場景氣度延續(xù)(20240605/08:18)
方正證券研報指出,船型需求有望輪動,看好造船市場景氣度延續(xù)。展望后市,在全球制造業(yè)復(fù)蘇的背景下,伴隨巴以沖突、紅海事件影響力的持續(xù)擴(kuò)散,全球航運(yùn)需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進(jìn)程的不斷加速,方正證券認(rèn)為未來有望多船型輪動推動造船業(yè)景氣度繼續(xù)上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;集裝箱船:紅海擾動運(yùn)價走高,中小箱船更新需求強(qiáng);油船:貿(mào)易預(yù)期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發(fā)展。目前我國造船三大指標(biāo)均處于全球第一,船企對比日韓造船具備多重優(yōu)勢,未來有望把握機(jī)遇邁向綠色高端再創(chuàng)輝煌。
中信證券:當(dāng)前船價還處本輪上行周期中期位置(20240522/09:18)
中信證券研報認(rèn)為,全球造船產(chǎn)能自2009年以來持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競爭狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲,復(fù)盤過去三輪造船周期船價走勢,判斷本輪周期新船價格指數(shù)高點(diǎn)將會在240—250點(diǎn),當(dāng)前船價還處于本輪上行周期中期位置。
中信證券:預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%(20240522/08:18)
中信證券表示,全球造船產(chǎn)能自2009年以來持續(xù)出清,伴隨著全球運(yùn)力進(jìn)入新一輪更替周期,當(dāng)下中、韓主流船廠產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài),行業(yè)處于良性、有序競爭狀態(tài),造船業(yè)持續(xù)景氣。我們判斷2027年前造船業(yè)供給彈性整體有限,預(yù)計(jì)到2027年年底全球造船產(chǎn)能將在2022年的基礎(chǔ)上增加17%,其中重啟產(chǎn)能和擴(kuò)建產(chǎn)能彈性分別為6%/11%,擴(kuò)建主要為高附加值增量船型大型LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)能。供給端持續(xù)緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲,目前Clarksons新船價格指數(shù)為185點(diǎn)(本輪周期起點(diǎn)為125點(diǎn)),復(fù)盤過去三輪造船周期船價走勢,我們判斷本輪周期新船價格指數(shù)高點(diǎn)會將在240-250點(diǎn),當(dāng)前船價還處于本輪上行周期中期位置。當(dāng)前時點(diǎn)我們繼續(xù)堅(jiān)定看好本輪造船景氣周期以及深度受益于本輪造船上行周期的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),維持船舶制造行業(yè)“強(qiáng)于大市”評級。