皮卡市場銷量狀況改善 市場前景越發(fā)廣闊

  中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，皮卡具有內(nèi)部空間大、載貨空間大、托運(yùn)載重量大等優(yōu)點(diǎn)。在全球疫情爆發(fā)下，皮卡生產(chǎn)受到阻礙，產(chǎn)量小于市場需求量。

  皮卡誕生于20世紀(jì)初期的美國，早期作為拉貨用的商用車。隨著50年代美國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)趨向于多元化，皮卡以其多樣用途與強(qiáng)大性能開始走入普通家庭。

  美國皮卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  美國作為全球最大的皮卡市場，皮卡銷量從2011年的182萬輛增長至2020年的312萬輛，2021年受疫情影響，銷量為293萬輛，同比下滑6.1%。

  美國皮卡在整個(gè)汽車市場的滲透率不斷走高，2021年達(dá)19.6%，較2011年的13.9%提升5.7%。

  中國皮卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  隨著乘用化皮卡的逐漸風(fēng)行，全國各地都刮起了皮卡的解禁風(fēng)，我國皮卡的春天也已然到來，皮卡也有望成為我國車市新的增長點(diǎn)。作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，長三角、珠三角區(qū)域可謂是國內(nèi)的政策風(fēng)向標(biāo)。日前，深圳、東莞等珠三角地區(qū)，江蘇揚(yáng)州、蘇州、南京，浙江溫州、臺(tái)州、寧波，安徽馬鞍山、安慶等長三角地區(qū)紛紛刮起了皮卡解禁風(fēng)。

  從額占比來看，2021年皮卡市場依舊是1+5+n等分布特點(diǎn)。長城汽車保持平穩(wěn)發(fā)展，戰(zhàn)總量的30%，江鈴汽車2021年斷崖式下滑，鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴逐年遞增;而處于第三梯隊(duì)的諸多廠家，銷量占比基本波動(dòng)不大，例如黃海汽車、北汽福田占比一直在6%上下浮動(dòng)。

  從影響力指數(shù)來看，2021年度“皮卡第一影響力指數(shù)”總得分為18582分。其中，長城皮卡居于首位，總得分為4195分，占比22.58%;福田皮卡奪得探花，總得分2260，占比12.16%;鄭州日產(chǎn)位居次席，總得分為2122分，占比11.42%。三者占總分的46.16%，幾乎占據(jù)了市場傳播的近半份額，可見在2021年這三家的營銷工作中各皮卡廠商下足了功夫，其成效也十分顯著。

  業(yè)內(nèi)人士指出，皮卡市場呈現(xiàn)品類更新、需求升級(jí)、產(chǎn)品多變、市場細(xì)分等變化，高端乘用成為新的發(fā)展趨勢，定位低端、配置簡單、市場小眾的傳統(tǒng)皮卡生態(tài)，正向具有乘用屬性、追求個(gè)性化的未來皮卡生態(tài)轉(zhuǎn)變。

  2022年年初，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見，《意見》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來，國家對(duì)放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

  展望未來，隨著皮卡相關(guān)政策的出臺(tái)，皮卡供給車型將迅速增加，產(chǎn)品將向高端化、乘用化、輕便化等方向發(fā)展，為市場龐大的需求做準(zhǔn)備。

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