疫情影響全球電動(dòng)車(chē)成本上調(diào) 油價(jià)暴跌減弱市場(chǎng)需求

　　最近一段時(shí)間國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)暴跌，市場(chǎng)預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將處于低位。而對(duì)于原油價(jià)格異常敏感的汽車(chē)業(yè)將成為受到油價(jià)下跌直接影響的產(chǎn)業(yè)之一。目前作為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉深跌近14%，下逼600美元整數(shù)位，投資者操心油價(jià)下跌會(huì)抑制對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求，股價(jià)跌到1月未以來(lái)低從位，較2月中旬高位跌超30%。

　　疫情影響全球電動(dòng)車(chē)成本上調(diào)

　　疫情帶來(lái)的不確定性導(dǎo)致油價(jià)暴跌，創(chuàng)下自1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)的最大降幅。紐約商品交易所的原油期貨價(jià)格本周一度達(dá)30美元一桶。通常情況下，當(dāng)原油和天然氣價(jià)格下跌時(shí)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣就會(huì)下降，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量從而也會(huì)放緩。分析師指出，油價(jià)下跌是特斯拉股價(jià)本周下跌的一個(gè)因素。疫情還導(dǎo)致特斯拉在上海的超級(jí)工廠(chǎng)和全國(guó)各地的門(mén)店暫時(shí)關(guān)閉。

　　此外，疫情還導(dǎo)致多場(chǎng)國(guó)際車(chē)展推遲或取消，這些活動(dòng)本是全球汽車(chē)制造商展示全新一代電動(dòng)車(chē)的舞臺(tái)。上周，菲亞特不顧人們的擔(dān)憂(yōu)，在意大利全國(guó)宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)之前，在米蘭展示了500純電動(dòng)車(chē)。但其他汽車(chē)制造商則選擇了線(xiàn)上發(fā)布。

　　通用汽車(chē)3月10日宣布，受疫情影響，將取消下月發(fā)布純電動(dòng)凱迪拉克跨界車(chē)Lyriq的計(jì)劃。該公司發(fā)言人表示，凱迪拉克正在重新評(píng)估推出Lyriq車(chē)型的計(jì)劃，但該車(chē)型將不會(huì)在原定于4月2日的洛杉磯活動(dòng)中發(fā)布。

　　與此同時(shí)，疫情加劇了特朗普政府對(duì)中國(guó)商品征收關(guān)稅(其中包括對(duì)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)和電動(dòng)滑板征收25%的關(guān)稅)所帶來(lái)的麻煩。上周，這種壓力導(dǎo)致電動(dòng)滑板的主要制造商Boosted Boards解雇了大部分員工。

　　電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降挠绊懽顬轱@著。許多汽車(chē)制造商已經(jīng)在為電動(dòng)車(chē)電池的供應(yīng)而苦苦掙扎。此外，鈷和鋰是電動(dòng)汽車(chē)電池的重要組成部分，中國(guó)在精煉鈷材料方面是全球的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球鋰材料的主要供應(yīng)國(guó)。但疫情導(dǎo)致一些鈷加工廠(chǎng)關(guān)閉，我國(guó)鋰生產(chǎn)商贛峰鋰業(yè)也上調(diào)了價(jià)格，不過(guò)漲幅不到10%。但疫情帶來(lái)的持續(xù)影響可能會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的成本。

　　油價(jià)暴跌減弱市場(chǎng)需求

　　日前，沙特宣布將原油產(chǎn)能增加到前所未有的每天1300萬(wàn)桶，進(jìn)一步提高此前宣布的4月增產(chǎn)目標(biāo)。沙特的親密盟友阿聯(lián)酋隨后承諾，將向客戶(hù)出售高于其正常產(chǎn)量的原油。這是在這場(chǎng)全面的原油價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)中響起的最新槍聲。隨著各國(guó)準(zhǔn)備盡可能多的采油，疊加疫情蔓延導(dǎo)致原油需求減弱，油價(jià)下跌趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。

　　原油市場(chǎng)正遭遇上世紀(jì)30年代以來(lái)最糟糕的基本面，“需求崩潰和供應(yīng)激增同時(shí)出現(xiàn)，非常罕見(jiàn)。油價(jià)崩盤(pán)才剛剛開(kāi)始”。據(jù)高盛估計(jì)，年初還在每桶66美元的油價(jià)今年二三季度可能跌至低于每桶30美元，甚至不排除今后數(shù)周內(nèi)短暫下滑至每桶20美元的可能。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，油價(jià)的暴跌對(duì)新能源車(chē)企業(yè)尤其是電動(dòng)車(chē)企帶來(lái)了不小的沖擊。受油價(jià)下跌影響，多家新能源汽車(chē)企業(yè)的股價(jià)也跟著大幅下挫。以特斯拉為例，其電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是燃油車(chē)的替代品，電力驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性是其主要競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉產(chǎn)能和股價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有指標(biāo)性作用。而目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)較968.99美元的歷史高位下跌近50%。摩根士丹利此前已經(jīng)做出預(yù)測(cè)，將特斯拉的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至480美元，同時(shí)將對(duì)特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)期下調(diào)了10%。

　　其實(shí)，股價(jià)下跌的原因也不難理解：一方面是在原油價(jià)格下滑的背景下，消費(fèi)者可以以更便宜的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)燃油，燃油車(chē)的使用成本下降導(dǎo)致投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求的擔(dān)憂(yōu)加劇，使燃油車(chē)更不容易被電動(dòng)汽車(chē)所替代，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求將顯著降低。這一點(diǎn)從以往的市場(chǎng)行情也可以得到印證，每當(dāng)原油價(jià)格或天然氣價(jià)格下跌時(shí)，電動(dòng)車(chē)及太陽(yáng)能裝置的銷(xiāo)量就會(huì)放緩。另一方面，在造車(chē)成本仍然較高的情況下，投資者對(duì)于未來(lái)包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的走向也產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)。甚至有人說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)寒冬即將來(lái)臨。

　　然而，這種說(shuō)法著實(shí)有些危言聳聽(tīng)。短期來(lái)看，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)替代的時(shí)候，原油價(jià)格的下跌使得電動(dòng)汽車(chē)使用成本的比較優(yōu)勢(shì)減弱，經(jīng)濟(jì)性將會(huì)減少，或?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生一定影響。但長(zhǎng)期來(lái)看，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心推動(dòng)要素已從過(guò)往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)智能化發(fā)展，而原油大跌并不會(huì)改變這一行業(yè)核心的發(fā)展趨勢(shì)。

　　目前，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛。以歐洲為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，歐洲電動(dòng)汽車(chē)登記量達(dá)到74663輛，不僅同比增幅達(dá)121%，更是實(shí)現(xiàn)了自2015年以來(lái)的首次三位數(shù)增長(zhǎng)。2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)登記量為1.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141%;挪威7055輛，同比增長(zhǎng)19%;英國(guó)4566輛，同比增長(zhǎng)117%;法國(guó)1.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221%;荷蘭7037輛，同比增長(zhǎng)72%。在這之前的2019年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車(chē)(包括純電動(dòng)、插混、氫燃料車(chē)型)達(dá)到55.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，遠(yuǎn)超整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)1.2%的增幅。

　　最為重要的是，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場(chǎng)景，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將更注重如何提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與之相比較。電動(dòng)汽車(chē)是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。未來(lái)，由車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和服務(wù)、電動(dòng)化組成的“CASE”的流行趨勢(shì)，將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　與此同時(shí)，各國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛也使得汽車(chē)電動(dòng)化的潮流不可逆轉(zhuǎn)。歐盟規(guī)定，從今年1月1日起，新登記車(chē)輛每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)95克。如果每公里二氧化碳排放量超過(guò)95克，每輛車(chē)每超過(guò)一克將面臨95歐元(約合105美元)罰款。目前已經(jīng)有部分汽車(chē)品牌預(yù)計(jì)難以達(dá)標(biāo)，汽車(chē)業(yè)可能面臨總計(jì)超過(guò)300億歐元的巨額罰款。英國(guó)日前也宣布，將在2035年前禁止銷(xiāo)售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車(chē)。

　　基于這種嚴(yán)格的碳排放要求，包括寶馬、大眾、奔馳、通用等在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭都已經(jīng)斥巨資投入到這場(chǎng)新能源汽車(chē)革命中，而當(dāng)中很多汽車(chē)制造商提出了具體的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)9日表示，公司在電池及相關(guān)原材料采購(gòu)層面累計(jì)投入超107.4億歐元，將繼續(xù)深化布局電動(dòng)出行。寶馬表示，公司未來(lái)將不斷探索電芯技術(shù)，掌握未來(lái)電動(dòng)出行的核心競(jìng)爭(zhēng)力。按照寶馬的說(shuō)法，全新電芯技術(shù)中心已投入使用，到2030年，寶馬計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶(hù)提供雙倍純電續(xù)航里程。據(jù)介紹，截至2019年底，寶馬在全球已交付50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。到2023年，寶馬計(jì)劃推出25款新能源車(chē)型，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車(chē)型。

　　此外，目前很多國(guó)家都對(duì)本國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化有一定的扶持措施，這也從政策層面保證了電動(dòng)汽車(chē)向前發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然潮流。例如，德國(guó)政府把已有的電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2021年后，主要針對(duì)純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)，并計(jì)劃提高針對(duì)售價(jià)低于4萬(wàn)歐元的小型汽車(chē)的補(bǔ)貼。同時(shí)，德國(guó)政府將投入35億歐元擴(kuò)建公共充電樁，5萬(wàn)個(gè)新充電樁預(yù)計(jì)將迅速到位。德國(guó)總理默克爾表示，對(duì)充電樁擴(kuò)建的投入將持續(xù)至2025年。到2030年，德國(guó)預(yù)計(jì)將擁有700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，以及100萬(wàn)個(gè)公共充電樁。英國(guó)政府也表示要擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)以及充電設(shè)備供應(yīng)。英國(guó)交通部還表示對(duì)新購(gòu)電動(dòng)出租車(chē)免征高額汽車(chē)消費(fèi)稅，以鼓勵(lì)出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)更加綠色的出租車(chē)。

　　由此可見(jiàn)，盡管?chē)?guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌在一定程度上減弱了電動(dòng)汽車(chē)的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展的方向不會(huì)改變，低油價(jià)阻擋不了新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐。