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新能源車產(chǎn)銷量或斷崖式下滑 雙積分助推市場向前

2019-01-01 10:01:25 報告大廳(158dcq.cn) 字號: T| T
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  2021至2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求由工信部另行公布。此外,征求意見稿對傳統(tǒng)能源乘用車的定義進行了修改,將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入,同時對積分的計算公式也進行了調(diào)整。

  新能源車產(chǎn)銷量或斷崖式下滑

  雙積分是指傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項。根據(jù)雙積分政策,傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量,積分與油耗掛鉤,只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達標,如果出現(xiàn)負積分,則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進口計劃。如果無法抵償歸零,相關車企可能無法上市銷售新品。

  這一次雙積分新政目的是為了接檔2021年補貼政策全面退出、防止車企新能源汽車產(chǎn)銷量斷崖式下滑。

  與此前的雙積分政策相比,新政的提高幅度均為2%/年。在業(yè)內(nèi)人士看來,這一次新能源積分比例要求相對溫和。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,這是相對謹慎的新能源車促進辦法。

  根據(jù)乘聯(lián)會測算,2017年新能源汽車積分比例為6.8%,2018年新能源汽車積分比例達到16.5%,結合近幾年新能源車的快速發(fā)展以及政策的持續(xù)支持,實際上新的比例要求偏低。

  值得一提的是,征求意見稿中對新能源汽車積分的計算公式進行了修改,其中純電動乘用車的原公式為0.012×R(電動汽車續(xù)駛里程(工況法),單位為km)+0.8,現(xiàn)修改為0.006×R+0.4,相當于積分數(shù)值直接打五折。

  此外,插電式混合動力乘用車統(tǒng)一為1.6分,較原來的2分打八折;燃料電池乘用車的原公式為0.16×P(燃料電池系統(tǒng)額定功率,單位為kW),現(xiàn)調(diào)整為0.08×P,與純電動乘用車一樣打五折。在計算公式外,同時積分上限由5.0降低至3.4分。

  在電耗系數(shù)上,征求意見稿也進行了調(diào)整,總體趨于嚴格,目的在于提升車企降低電耗積極性。其中,將原有電耗調(diào)整系數(shù)從三檔(0.5/1/1.2倍)調(diào)整為現(xiàn)有的兩檔(0.5/1-1.5倍),同時將最高上限由1.2倍上升至1.5倍,但是核算標準更嚴格。

  相比2018-2020年更多考慮續(xù)航里程的計算方式,2021-2023年的計算方式加入了對電耗的要求,這是一種進步?!巴ㄟ^新的計算方式,引導企業(yè)不要再盲目追求續(xù)航里程,更多的是提高技術水平,體現(xiàn)節(jié)能效果。”

  征求意見稿強化對整車降能耗的考量,將其作為純電動車型積分的關鍵指標;提出了電耗調(diào)整系數(shù)的方式,純電動車型電耗越低的,可以獲得越高的單車分值,引導行業(yè)切實降低車型能耗。

新能源車資訊

  雙積分助推新能源汽車向前

  6月25日,新能源補貼退坡過渡期正式結束,2019年新能源汽車補貼政策不僅地方政府補貼取消,國家補貼標準也將降低50%以上,整體補貼退坡幅度超過50%。其最直接的影響是對新能源汽車銷量帶來沖擊。乘聯(lián)會日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國新能源汽車的累計銷量為57.7萬輛,同比增長65.9%,這一增速較去年同期123%的增速下滑不少。將此前153萬輛新能源銷量預測調(diào)整至130-140萬輛,對應同比增長4%-12%。

  具體到各家車企,新能源汽車產(chǎn)銷增速也在放緩。其中,吉利汽車發(fā)布盈利預警,預期今年上半年凈利將減少40%左右,集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬部下調(diào)10%至136萬部。

  雖然補貼退坡已成定局,但雙積分政策有望接力,成為新能源汽車的助推器。后補貼時代的過渡期(2019年至2020年),“雙積分”是支撐新能源汽車行業(yè)銷量增長的驅動力之一。招商證券估算了2020年新能源市場的“雙積分”狀況,新能源乘用車復合增速要達到36%以上,才能在2020年“雙積分”結算時行業(yè)沒有負積分。在此假設下,如果按照最低增速計算,2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達成200萬輛目標。

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