我國新能源車2016年市場競爭：壓力加大面臨雙面夾擊

　　在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發(fā)展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企面臨挑戰(zhàn)。

　　市場競爭壓力加大

　　在前段時間舉行的巴黎車展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動SUV車型，預(yù)計2019年正式量產(chǎn)。同時，奔馳計劃今年年底推出三款電動車。

　　除奔馳外，大眾汽車也在巴黎車展上發(fā)布了I.D.純電動概念車，并計劃在2020年投入量產(chǎn);雷諾同樣展示了具備無人駕駛功能的純電動概念車TREZOR;寶馬、歐寶等其他國際品牌也紛紛拿出了各自的新能源汽車產(chǎn)品。

　　合資品牌也成為中國新能源汽車市場的“趕潮者”。

　　早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場。2016年9月，江淮汽車與大眾汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域展開全方位合作。北京現(xiàn)代2016年也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動力車型第九代索納塔混動版已于今年6月上市。北京現(xiàn)代計劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。

　　而在更早的3月，通用汽車就公布了自己在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車。目前，通用已向中國市場先后推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版和邁銳寶XL全混動車型。

　　對此，專家表示，隨著外資品牌與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企將面臨雙面夾擊。

　　外資與合資品牌“有備而來”

　　據(jù)《2014-2019年中國新能源汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告》分析稱，國際汽車巨頭之前在新能源汽車的市場推廣上沒怎么著力，但這次卻是“有備而來”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上市，跨國車企卻在電池、電控等新能源汽車的核心技術(shù)上有著強大的技術(shù)儲備，一旦市場時機成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。

　　而與之相對的是，自主品牌車企在新能源汽車的市場推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主新能源車企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點。

　　清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，我國尚不是汽車強國，與傳統(tǒng)汽車強國相比，在多個方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車是中國汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進步。

　　中國工程院院士楊裕生也表示，我國新能源汽車企業(yè)在技術(shù)儲備上仍然較弱，政府政策的支持成為助推新能源汽車市場快速發(fā)展的一個重要因素。不過，隨著補貼等政策的逐漸退坡，如何應(yīng)對跨國企業(yè)的競爭壓力是一個重要問題。