新能源車終端價(jià)格向下 市場(chǎng)擴(kuò)張考驗(yàn)企業(yè)布局實(shí)力

　　2021年2-5月新能源車市場(chǎng)銷量仍將持續(xù)提升。作為引領(lǐng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)的重要趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展的一舉一動(dòng)備受矚目。伴隨著新能源車產(chǎn)量提升，近年國(guó)內(nèi)新能源車生產(chǎn)成本呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

　　新能源車終端價(jià)格向下

　　隨著購(gòu)車補(bǔ)貼政策力度大幅衰減，新能源車市場(chǎng)售價(jià)能否有競(jìng)爭(zhēng)力，直接決定新能源車的市場(chǎng)接受程度。記者從中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)獲悉，組成新能源車價(jià)格指數(shù)產(chǎn)品體系由純電動(dòng)市場(chǎng)和混合動(dòng)力市場(chǎng)。車輛市場(chǎng)售價(jià)以經(jīng)銷商有效報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，各車系銷量為權(quán)重，反映新能源車終端價(jià)格變化的趨勢(shì)。

　　去年，借助市場(chǎng)售價(jià)不足三萬(wàn)元的宏光MINI車型熱銷影響，微型和小型純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量持續(xù)提升。調(diào)查顯示，2019年8月-今年1月，微型電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格快速下降，這與產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善和市場(chǎng)銷量提升，分擔(dān)生產(chǎn)和研發(fā)成本因素有關(guān)。

　　在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中，憑借著高續(xù)航里程、不錯(cuò)功能配置和良好舒適性，緊湊型純電動(dòng)車是新能源車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月以來(lái)，自主品牌緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)售價(jià)未發(fā)生明顯改變。同時(shí)，韓系緊湊型純電動(dòng)車降幅最為明顯，是各國(guó)別車系在這一市場(chǎng)性價(jià)比最高的選擇。

　　值得一提的是，由于特斯拉Model3多次降價(jià)，導(dǎo)致中型純電動(dòng)車價(jià)格指數(shù)下行。在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，緊湊型車整體市場(chǎng)波動(dòng)向下，這主要因?yàn)樵撌袌?chǎng)較成熟，需求較大，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而中型插電混動(dòng)車型中，韓系車型市場(chǎng)售價(jià)最高，美系車型市場(chǎng)售價(jià)最低。

　　市場(chǎng)擴(kuò)張考驗(yàn)企業(yè)布局實(shí)力

　　然而以目前來(lái)看，相比自帶價(jià)格優(yōu)勢(shì)、與目標(biāo)市場(chǎng)需求高度契合的微型電動(dòng)車，中高端品牌的“下沉之路”并不容易。來(lái)自“汽車之家”APP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年里小鵬、蔚來(lái)兩大汽車品牌的車主累計(jì)在汽車之家論壇上傳了超9800條購(gòu)車記錄，但迄今為止，來(lái)自鹽城車主的數(shù)據(jù)依然為“0”。而在300公里外的南京，車主提車的相關(guān)記錄就已超過(guò)300條。

　　在知乎一項(xiàng)影響新能源車購(gòu)買因素的提問(wèn)中，除了里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、二手車殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務(wù)等也是促使電動(dòng)車消費(fèi)者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場(chǎng)被放大。為此，近一年來(lái)，特斯拉正提速加密超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)。截至今年3月，特斯拉在中國(guó)大陸累計(jì)建成開放超760座超級(jí)充電站、超700座目的地充電站，覆蓋超過(guò)300座城市。僅2021年2月，特斯拉就在全國(guó)范圍內(nèi)上線了218個(gè)超級(jí)充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。

　　相比一線城市，新勢(shì)力在低線城市布局才剛起步，特別是對(duì)于部分主推直營(yíng)模式的車企來(lái)說(shuō)，單依靠自身布局成本投入過(guò)大。如何在控制投入成本的同時(shí)，不錯(cuò)過(guò)在下沉市場(chǎng)的占位時(shí)機(jī)，將成為考驗(yàn)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也以特斯拉為例，表示其雖然主推直營(yíng)模式，但在產(chǎn)銷量大幅提升后，單靠自身完成銷售和售后肯定會(huì)出現(xiàn)跟不上的情況，目前特斯拉也已將一些維修項(xiàng)目授權(quán)外包。