2014年我國(guó)政策變化下投資通用航空前景預(yù)測(cè)分析

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，上周末，由亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第六屆中國(guó)制造業(yè)年會(huì)在滄州渤海新區(qū)舉行。在本屆年會(huì)上，針對(duì)“低空開(kāi)放與通用航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的議題，眾多與會(huì)公司認(rèn)為，通用航空的發(fā)展空間十分廣闊。

　　  看點(diǎn)1

　　《中國(guó)制造2025》正在編制

　　在本屆年會(huì)開(kāi)幕式上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、全國(guó)人大常委、財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員辜勝阻發(fā)表演講時(shí)透露，工信部正在編制《中國(guó)制造2025》中長(zhǎng)期規(guī)劃，強(qiáng)調(diào) “工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，推動(dòng)工業(yè)化、信息化“兩化”深度融合。其中四大轉(zhuǎn)變和一條主線(xiàn)分別為：由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變;由低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向質(zhì)量效益競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變;由資源消耗大、污染物排放多的粗放制造向綠色制造轉(zhuǎn)變;由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。主線(xiàn)則是數(shù)字化、智能化制造。

　　全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中表示，信息化和工業(yè)化深度融合，制造業(yè)要加快智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。“機(jī)器換人”、“人控機(jī)器”，推進(jìn)勞動(dòng)密集型企業(yè)的進(jìn)步。另外，制造業(yè)服務(wù)化是大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要途徑。

　　看點(diǎn)2

　　通用航空發(fā)展空間廣闊

　　本次年會(huì)還舉行了多個(gè)專(zhuān)題論壇。其中，在“低空開(kāi)放與通用航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展”論壇上，多家與會(huì)公司表示，通用航空的發(fā)展前景十分廣闊。

　　中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司分黨組書(shū)記宋慶國(guó)表示，通航制造業(yè)作為航空制造業(yè)的重要組成部分，已開(kāi)始加速發(fā)展。但在全球市場(chǎng)中的地位，與我國(guó)運(yùn)輸航空相比，通用航空基本可以忽略不計(jì)，我國(guó)目前擁有通用飛機(jī)1700架，在全球30多萬(wàn)架通用飛機(jī)中所占比重極小。通用航空每年為美國(guó)貢獻(xiàn)1500億美元的產(chǎn)值，而在我國(guó)產(chǎn)值僅為60億人民幣左右。因此通用航空是我國(guó)發(fā)展最為滯后的行業(yè)之一，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)是我國(guó)社會(huì)發(fā)展的必然要求。

　　上市公司川大智勝副總經(jīng)理時(shí)宏偉表示，“十二五”我國(guó)開(kāi)啟低空空域管理改革大幕，通用航空領(lǐng)域面臨空前的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2010年啟動(dòng)低空空域管理改革，在低空空域分類(lèi)管理、配套設(shè)施建設(shè)等試點(diǎn)取得進(jìn)展，空域活力得到進(jìn)一步釋放。部分改革試點(diǎn)地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施已建設(shè)完成。目前，我國(guó)低空空域改革試點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”，即沈陽(yáng)、廣州管制區(qū)，唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區(qū)。

　　時(shí)宏偉還向記者透露，公司已開(kāi)發(fā)完成低空空域監(jiān)視、管理和服務(wù)系統(tǒng)，準(zhǔn)備示范應(yīng)用，由于隨后還有國(guó)家鑒定的過(guò)程，“預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化要到明年”。

　　分析

　　需關(guān)注政策變化

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心的2013-2014年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告顯示，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但現(xiàn)狀嚴(yán)重滯后。中國(guó)的領(lǐng)土領(lǐng)海幅員、人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平等，都決定了通用航空有巨大發(fā)展空間。隨著產(chǎn)業(yè)政策不斷加碼，產(chǎn)業(yè)瓶頸有望逐步打破，產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)有望受益，可中長(zhǎng)期關(guān)注優(yōu)質(zhì)體系外企業(yè)。通航產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，未來(lái)3-5年中，地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備(空港設(shè)備、雷達(dá)、空管系統(tǒng))、飛行培訓(xùn)等有望更早受益，而長(zhǎng)期看，航空制造、通航運(yùn)營(yíng)、飛機(jī)維修等環(huán)節(jié)的增長(zhǎng)空間更大。在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)上，體系內(nèi)企業(yè)(軍工、民航)和外資企業(yè)占有更大的市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期看，如果通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的預(yù)期兌現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)體系外企業(yè)(特別是民營(yíng)企業(yè))有更廣闊的空間。對(duì)于投資者而言，目前重要的是關(guān)注政策的變動(dòng)情況，一旦政策出現(xiàn)積極變化，相關(guān)個(gè)股有望出現(xiàn)較大機(jī)會(huì)。

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