本田研究報(bào)告是報(bào)告大廳在對要從事本田行業(yè)或者要進(jìn)入投資之前,對本田行業(yè)的相關(guān)因素以及具體的行情進(jìn)行具體研究、分析、調(diào)查以及評估項(xiàng)目的可行性、效果效益等,從而提出建設(shè)性意見以及建議對策。為本田行業(yè)投資決策者或者是主管總結(jié)下研究性報(bào)告! 本田研究報(bào)告主要是對分析本田行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容,整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源,為客戶提供深度的本田行業(yè)市場研究報(bào)告,以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解本田行業(yè)最新情況,發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì),規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),提高管理和運(yùn)營能力。
本田研究報(bào)告必須對本田行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證,對研究過程中所獲取的本田最新資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析,通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料,或以縱向的發(fā)展過程,或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù),進(jìn)行論證。
本田研究報(bào)告分:本田研究的對象和方法 、研究的內(nèi)容和假設(shè) 、研究的步驟及過程以及研究結(jié)果的分析與討論。本田研究報(bào)告內(nèi)容的邏輯性是整個(gè)研究思路邏輯性的寫照,沒有一個(gè)好的研究基礎(chǔ)以及研究渠道方法,是寫不出本田科研報(bào)告。
對于本田研究報(bào)告內(nèi)容報(bào)告大廳絕對如實(shí)地反映客觀情況,一切敘述、說明、推斷、引用,恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準(zhǔn)確。概念表述用科學(xué)性用語,避免用常識性用語,以免讀者費(fèi)解或產(chǎn)生歧義。當(dāng)然,研究報(bào)告的文字我們也努力做到簡單、明了、通順、流暢,既要明白如話,又要把研究的效果準(zhǔn)確地、科學(xué)地表達(dá)出來。通過全面的調(diào)查研究以及分析論證某個(gè)建設(shè)或改造工程、某種科學(xué)研究、某項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)切實(shí)可行而提出的一種書面材料。
總結(jié):本田研究報(bào)告主要是通過對本田行業(yè)的主要內(nèi)容和配套條件,如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術(shù) 、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較,并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測,從而提出該本田項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見,為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法??尚行匝芯烤哂蓄A(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。本田研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作,是在本田投資決策之前,對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法,在投資管理中,本田行業(yè)研究報(bào)告是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
本田和日產(chǎn)日前宣布啟動(dòng)合并談判。本田執(zhí)行長三部敏宏周一在聯(lián)合記者會(huì)上表示,協(xié)同效應(yīng)的全部效果恐要到 2030 年以后才能顯現(xiàn),屆時(shí)必須增強(qiáng)與中國競爭對手抗衡的能力,否則將面臨“被打敗”的境地。分析師則質(zhì)疑本田跟日產(chǎn)是否有那么多時(shí)間,兩者目前面臨的最大障礙可能是車型陣容,且在電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭力都不是特別強(qiáng)大。晨星高級分析師Vincent Sun表示:“兩家公司都缺乏引人注目的電動(dòng)車產(chǎn)品,合并后的公司仍將面臨新電動(dòng)車款和技術(shù)研發(fā)的挑戰(zhàn),要修復(fù)該業(yè)務(wù)恐要比預(yù)期花費(fèi)更長的時(shí)間?!睒?biāo)準(zhǔn)化的汽車平臺將產(chǎn)生成本協(xié)同效應(yīng),但也需要時(shí)間來發(fā)展。
日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日在接受采訪時(shí)表示,日產(chǎn)汽車尋求與本田汽車達(dá)成協(xié)議,這表明前者處于“恐慌模式”?!斑@是絕望之舉,”戈恩說,“這不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易,因?yàn)樘孤实卣f,兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)?!北咎锉局茉缧r(shí)候證實(shí)該公司正在考慮各種選項(xiàng),包括與日產(chǎn)合并、資本結(jié)盟或成立一家控股公司。戈恩表示,日產(chǎn)汽車和本田汽車在同一市場運(yùn)營類似的品牌和產(chǎn)品。他對兩家公司合并的優(yōu)勢表示懷疑。他認(rèn)為是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省推動(dòng)著本田推進(jìn)交易。
標(biāo)普發(fā)表報(bào)告指出,本田和日產(chǎn)之間的合并不會(huì)快速帶來收益,主因汽車制造商首先需要調(diào)整策略,而重疊的區(qū)域市場將限制銷售收益。報(bào)告表示,雖然潛在的交易將會(huì)組成價(jià)值540億美元的汽車公司,成為全球第三大汽車公司,但對其信用前景的任何利好都將延遲出現(xiàn)。該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱,合并可能會(huì)對本田的獨(dú)立信用前景產(chǎn)生負(fù)面影響,而對日產(chǎn)則應(yīng)產(chǎn)生正面影響。