1、本田行業(yè)的大體環(huán)境信息
根據(jù)PEST分析模型以及對(duì)行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)對(duì)本田行業(yè)在國際和國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境全面深入分析,分析本田行業(yè)政策和相關(guān)配套動(dòng)向。為企業(yè)、投資者、創(chuàng)業(yè)者、本行業(yè)能夠把握本田行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)做出一個(gè)判斷,通過企業(yè)營銷的努力來適合當(dāng)前市場環(huán)境的變化,達(dá)到一個(gè)預(yù)期的目標(biāo)。
2、本田行業(yè)競爭環(huán)境的分析
報(bào)告大廳依靠全面的數(shù)據(jù)庫資源,通過數(shù)據(jù)分析本田行業(yè)在市場競爭情況和市場的供求現(xiàn)狀。為安全行業(yè)提供發(fā)展規(guī)模、速度、產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價(jià)格、效益狀況等重要的信息,并且為安全行業(yè)研究預(yù)測(cè)未來幾年安全行業(yè)市場的供求發(fā)展趨勢(shì)。本田行業(yè)主要上下游產(chǎn)業(yè)的供給與需求情況,主要原材料的價(jià)格變化及影響因素,本田行業(yè)的競爭格局、競爭趨勢(shì),與國外企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的差距,跨國公司在中國市場的投資布局等;
3、本田行業(yè)微觀市場環(huán)境分析
了解本田行業(yè)當(dāng)前的市場情況、市場規(guī)模和市場的變化競爭情況。能夠?yàn)楸咎镄袠I(yè)的企業(yè)、投資者提供企業(yè)規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)研發(fā)、營銷狀況、投資與并購情況、產(chǎn)品種類及市場占有情況等;
4、本田行業(yè)的客戶需求分析
主要是研究本田行業(yè)消費(fèi)者及下游產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品的購買需求規(guī)模、議價(jià)能力和需求特征等,本田行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口市場現(xiàn)狀與前景,本田行業(yè)產(chǎn)品銷售狀況、需求狀況、價(jià)格變化、技術(shù)研發(fā)狀況、產(chǎn)品主要的銷售渠道變化影響等,企業(yè)的重點(diǎn)分布區(qū)域,客戶聚集區(qū)域,產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)業(yè)地區(qū)投資遷移變化;
5、本田行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素和發(fā)展預(yù)測(cè)
分析影響本田行業(yè)發(fā)展的主要敏感因素及影響力,預(yù)測(cè)本田行業(yè)未來幾年的發(fā)展趨勢(shì),本田行業(yè)的進(jìn)入機(jī)會(huì)及投資風(fēng)險(xiǎn),為企業(yè)、投資者、創(chuàng)業(yè)者、制定行業(yè)市場戰(zhàn)略、預(yù)估行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提供參考。
總結(jié):本田行業(yè)研究是靠我們專業(yè)人員的精心分析以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù),以客戶需求為導(dǎo)向,以本田行業(yè)為主線,全面整合安全手行業(yè)、市場、企業(yè)等多層面信息源,依據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)和科學(xué)的分析體系,在研究領(lǐng)域上突出全方位特色,著重從行業(yè)發(fā)展的方向、格局和政策環(huán)境,幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值,準(zhǔn)確把握安全手行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),尋找最佳投資機(jī)會(huì)與營銷機(jī)會(huì),具有相當(dāng)?shù)念A(yù)見性和權(quán)威性。
本田和日產(chǎn)日前宣布啟動(dòng)合并談判。本田執(zhí)行長三部敏宏周一在聯(lián)合記者會(huì)上表示,協(xié)同效應(yīng)的全部效果恐要到 2030 年以后才能顯現(xiàn),屆時(shí)必須增強(qiáng)與中國競爭對(duì)手抗衡的能力,否則將面臨“被打敗”的境地。分析師則質(zhì)疑本田跟日產(chǎn)是否有那么多時(shí)間,兩者目前面臨的最大障礙可能是車型陣容,且在電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭力都不是特別強(qiáng)大。晨星高級(jí)分析師Vincent Sun表示:“兩家公司都缺乏引人注目的電動(dòng)車產(chǎn)品,合并后的公司仍將面臨新電動(dòng)車款和技術(shù)研發(fā)的挑戰(zhàn),要修復(fù)該業(yè)務(wù)恐要比預(yù)期花費(fèi)更長的時(shí)間?!睒?biāo)準(zhǔn)化的汽車平臺(tái)將產(chǎn)生成本協(xié)同效應(yīng),但也需要時(shí)間來發(fā)展。
日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日在接受采訪時(shí)表示,日產(chǎn)汽車尋求與本田汽車達(dá)成協(xié)議,這表明前者處于“恐慌模式”?!斑@是絕望之舉,”戈恩說,“這不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易,因?yàn)樘孤实卣f,兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)?!北咎锉局茉缧r(shí)候證實(shí)該公司正在考慮各種選項(xiàng),包括與日產(chǎn)合并、資本結(jié)盟或成立一家控股公司。戈恩表示,日產(chǎn)汽車和本田汽車在同一市場運(yùn)營類似的品牌和產(chǎn)品。他對(duì)兩家公司合并的優(yōu)勢(shì)表示懷疑。他認(rèn)為是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省推動(dòng)著本田推進(jìn)交易。
標(biāo)普發(fā)表報(bào)告指出,本田和日產(chǎn)之間的合并不會(huì)快速帶來收益,主因汽車制造商首先需要調(diào)整策略,而重疊的區(qū)域市場將限制銷售收益。報(bào)告表示,雖然潛在的交易將會(huì)組成價(jià)值540億美元的汽車公司,成為全球第三大汽車公司,但對(duì)其信用前景的任何利好都將延遲出現(xiàn)。該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱,合并可能會(huì)對(duì)本田的獨(dú)立信用前景產(chǎn)生負(fù)面影響,而對(duì)日產(chǎn)則應(yīng)產(chǎn)生正面影響。