2020年前8個(gè)月內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口88.90萬(wàn)臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶和國(guó)防裝備的主導(dǎo)動(dòng)力設(shè)備,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。以下對(duì)內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析。
隨著國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的深入推進(jìn),我國(guó)在能源和環(huán)境保護(hù)等重大戰(zhàn)略需求方面也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在環(huán)保政策趨緊的背景下,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)整體呈下滑趨勢(shì)。2014-2019年,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)量從6038.34萬(wàn)臺(tái)下降到4712.3萬(wàn)臺(tái),2019年首次跌下5000萬(wàn)臺(tái)。2020年前8個(gè)月,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量為2788.72萬(wàn)臺(tái),同比下降6.4%;同期,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)累計(jì)功率完成153120.6萬(wàn)千瓦。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,新型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展成為一種技術(shù)含量很高的產(chǎn)品?,F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為融合電子控制、化工和各種新型材料等諸多高新技術(shù)的高科技產(chǎn)品?,F(xiàn)從三大狀況來(lái)了解內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析。
氣體機(jī)尾氣污染治理行業(yè):在我國(guó)氣體機(jī)尾氣污染治理市場(chǎng),本土企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析,2017年,液化天然氣重型車(chē)所用的三元催化劑封裝中,排名前二的企業(yè)分別為威孚力達(dá)、凱龍高科,市場(chǎng)占有率約為 70.00%。無(wú)錫凱龍的市場(chǎng)占有率約為 10.00%。
汽油機(jī)尾氣污染治理行業(yè):內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析,在我國(guó)汽油機(jī)尾氣污染治理市場(chǎng),外資企業(yè)如莊信萬(wàn)豐、巴斯夫、優(yōu)美科、科拉特 4 家企業(yè),在中國(guó)乘用車(chē)三元催化劑市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。2017年,外資品牌催化劑的市場(chǎng)份額約為合計(jì)占 67.40%,自主品牌催化劑市場(chǎng)份額約為32.60%。
非道路移動(dòng)機(jī)械及船用柴油機(jī)尾氣污染治理行業(yè):目前,在現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)下,我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械及船用柴油機(jī)尾氣污染治理,主要通過(guò)內(nèi)燃機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行,對(duì)機(jī)外尾氣污染治理技術(shù)裝備的研發(fā)生產(chǎn)尚處于小規(guī)模階段,未對(duì)內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理裝備企業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響。內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),將逐步成為內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理裝備企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域。
總之,世界上先進(jìn)國(guó)家內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)高科技、高投入、高產(chǎn)出的時(shí)代,跨國(guó)公司都在充分利用全球性資源來(lái)發(fā)展壯大自己。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、產(chǎn)品的性能、品質(zhì)、質(zhì)量、成本、售后服務(wù),已成為競(jìng)爭(zhēng)勝敗的決定性因素。
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