航運(yùn)行業(yè)定義及分類

　　航運(yùn)行業(yè)定義是指水上運(yùn)輸，同其他運(yùn)輸方式一樣有貨運(yùn)，客運(yùn)。更多詳情，下面是小編整理的航運(yùn)行業(yè)定義及分類。

      三大看法分類：

　　從行業(yè)供需的角度來看，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求是行業(yè)景氣低迷的重要原因。當(dāng)前大部分的運(yùn)力是2007、2008年航運(yùn)高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。從訂單簽訂到交付大約有2-3年的時間，這期間航運(yùn)需求大幅下滑，供需矛盾日漸凸顯。盡管已經(jīng)過了2012年運(yùn)力供給大年，但2013年存量運(yùn)力和新增運(yùn)力總體仍較大，行業(yè)供需矛盾仍然突出，閑置、調(diào)配運(yùn)力仍是各航企應(yīng)對當(dāng)前困境的必選方式，運(yùn)價上漲動能不大。

　　從歷史的角度來看，航運(yùn)業(yè)一個完整的周期大約要經(jīng)歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期，因此航企必須要做好長期過冬的準(zhǔn)備。一個真正的優(yōu)秀的企業(yè)，必然能夠經(jīng)得起行業(yè)周期的考驗(yàn)，在行業(yè)景氣低迷的時期能逆勢盈利。而在行業(yè)低迷期業(yè)績大幅下滑、虧損甚至破產(chǎn)的企業(yè)，只能是一個不適應(yīng)市場，生存能力、競爭實(shí)力低的企業(yè)。

　　市場的把控能力，成本的控制能力、風(fēng)險的防范能力是國內(nèi)航企、央企必須要加強(qiáng)的方面。以中國遠(yuǎn)洋為例，驟然變冷的行業(yè)景氣固然是導(dǎo)致其業(yè)績下滑的重要因素，但對市場情況盲目樂觀，對行業(yè)周期把握嚴(yán)重偏差，進(jìn)而在不正確的時間上大舉擴(kuò)張是其虧損巨大的最核心因素。中國遠(yuǎn)洋在2007年、2008年BDI指數(shù)最高的時期，大幅擴(kuò)展船隊(duì)規(guī)模和航線，但隨之而來的BDI跳水，使得其干散貨業(yè)務(wù)模塊虧損巨大，高價租入的船只成為中國遠(yuǎn)洋難言的痛苦。

　　從形勢上看，航運(yùn)業(yè)供過于求的現(xiàn)狀仍然不容樂觀的存在。一方面，歐洲仍然深陷債務(wù)危機(jī)，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正遭遇財政困境，日本寬松的經(jīng)濟(jì)政策作用并不明顯，全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易仍處于低迷時期；另一方面，盡管船舶拆解量正在不斷提升，但存量以及新交付的運(yùn)力仍然巨大，并且加上航企通過減速或者運(yùn)力閑置等方式封存的運(yùn)力仍然較多。從整體來看，運(yùn)力供大于求的矛盾仍然突出。

　　合作，無疑是各航企安全度過嚴(yán)冬的可行選擇。一方面推進(jìn)與港口、貨主之間的合作，建立穩(wěn)定的運(yùn)價機(jī)制，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)；另一方面加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的溝通合作，爭取銀行持續(xù)的貸款、更多的額授信額度，以及通過債券發(fā)行、信托等方式，確保資金來源，解決資金缺口問題。

     更多航運(yùn)行業(yè)信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年航運(yùn)行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報告》。