2014年我國航運企業(yè)盈利業(yè)績統(tǒng)計數據盤點

　　在政策補貼和油價下跌的雙重利好下，A股上市的多家航運企業(yè)2014年業(yè)績大翻身。

　　截至本周，中國遠洋、中海集運、寧波海運、招商輪船等7家上市航運企業(yè)發(fā)布了2014年的年報，其中除了中海海盛外，其他上市公司全部盈利。

　　記者注意到，6家盈利的上市公司中，扣除非經常性損益，盈利都大幅減少，仍然盈利的只剩下中海集運、中遠航運和中海發(fā)展。

　　由于2014年積極拆船或出售資產，中遠、中海系為主的航運公司2014年都獲得了不小的額外收益。記者統(tǒng)計，7家公司僅收到的政府補助就超過了30億元，其中大部分是新增的拆船補貼。

　　此外，由于2014年下半年油價下跌，航運企業(yè)的成本也有所降低，兩方面的因素都促使其業(yè)績向好。然而，不容忽視的是，各家企業(yè)在年報中提到，航運市場基本的供需失衡并沒有好轉。

　　7家企業(yè)6家盈利

　　記者統(tǒng)計的7家企業(yè)中，有6家2014年盈利。

　　大贏家當數央企中海集團旗下的兩家公司。中海集運2014年實現了10.61億元的盈利，從前一年的虧損26.46億元“咸魚”翻身，成為已披露航運上市公司中盈利最好的。同門的中海發(fā)展2014年也有3.11億元凈利入賬，其2013年有22.98億元的巨虧。

　　相比前一年，上述兩家公司的凈利潤都有100%以上的增長。相反的是，2013年盈利1973萬元的中海海盛2014年則報出了1.94億元的虧損。年報解釋，這是由于中海海盛此前一年處理了旗下兩艘輪船，其后續(xù)影響導致營業(yè)利潤和凈利潤都大幅度減少。

　　中國遠洋和旗下的中遠航運去年則分別實現了3.63億元和1.98億元的盈利，前者的盈利同比增加了五成，而中遠航運的凈利潤去年更是暴增506.11%，成為這批企業(yè)中盈利增長最高的企業(yè)。

　　招商局旗下的招商輪船2014年也有2億元的盈利，規(guī)模相對較小的寧波海運去年盈利為740.57萬元。

　　但扣除非經常性損益后，6家企業(yè)的盈利能力都明顯下降。中國遠洋2014年實際虧損13.82億元，招商輪船和寧波海運去年也分別實際虧損1.55億元和2233萬元。中海集運和中海發(fā)展歸屬上市公司股東的凈利潤分別僅有5282萬元和5513.8萬元，中遠海運的高增長業(yè)績扣除非經常性損益后，也僅有3746萬元盈利。

　　報廢船舶成盈利主因

　　非經損益實際上扮靚了航運企業(yè)2014年的業(yè)績，這部分大多來自于航運企業(yè)拆船所獲得的補貼或出售資產帶來的收益。

　　根據3月27日發(fā)布的年報，中國遠洋2014年收到的政府補貼約有17.43億元，相比前一年的3.32億元大幅度增長。推算下來，這部分補貼抵消了其實際13.82億元的虧損，還讓中國遠洋實現了3個多億的盈利。

　　補貼的大幅度增長是因為中遠去年積極地配合交通部的政策提前拆解報廢了船舶。年報提到，中國遠洋去年拆解了56艘船，共計313.8萬載重噸。

　　大部分航運企業(yè)都因提前拆解報廢老舊船舶而受惠。中海發(fā)展去年獲得的政府補助則有5.16億元，其中拆船補助一項就占到了4.18億元，其2014年拆解了26艘船。預計2015年中海發(fā)展20年還將收到3000多萬元的補貼。

　　中遠航運2014年收到了1.92億元的政府補助，其中1.83億元是來自于大股東中遠集團轉來的拆船補貼。中海海盛2014年收到的政府補助盡管只有3798萬元，但仍然相比前一年增長了兩倍，增長部分也是來自于拆船補貼?？鄢墙洺Ｐ該p益后，中海海盛的虧損增加到2.37億元。

　　中海集運2014年的政府補助也有所增長。年報顯示，2014年中海集運收到的政府補助為5.76億元，比前一年的3.20億元增長了80%，除開常年享受的與正常經營相關的部分，計入了非經常性損益的政府補助有2.82億元。

　　不過出售資產對中海集運2014年利潤的增厚更為明顯。2014年1月和6月，中海集運先后出售了上海上海崢錦實業(yè)有限公司、上海中海洋山國際集裝箱儲運公司和中海碼頭發(fā)展有限公司的股權，三筆交易獲得的收益之和達到9.45億元。

　　一方面收到更多的補貼，另一方面，上述企業(yè)還享受到了油價下跌帶來的利好。記者統(tǒng)計，上述7家企業(yè)燃油成本多占到經營成本的約20%-40%，而2014年第四季度油價下跌，各家的燃油成本普遍降低了一至兩成。

　　這當中燃油成本下降幅度最大的是中海集運，降幅為22.7%，相當于節(jié)省了20億元的開支。招商輪船和中海海盛的燃油成本也都下降了約20%左右。中國遠洋的燃油成本降幅只有約15%，但由于其體量大，其實際也節(jié)省了8億元的燃油成本。

　　和這些利好因素對應的是，航運業(yè)的供需失衡仍然未見好轉。中國遠洋的年報提到，2015年盡管集裝箱運力需求會繼續(xù)復蘇，但由于東西干線上大船集中交付，周邊航線都將承壓。此外，干散貨市場2015年可能運力增長會超過需求，市場繼續(xù)處于低位運行。