出租車行業(yè)改革迫在眉睫 網(wǎng)約出租車風(fēng)云再起

　　國(guó)內(nèi)城市巡游出租車的發(fā)展路向?yàn)槿瞬毮?。如何改、何時(shí)改等已經(jīng)成為困擾行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)。巡游出租車行業(yè)固然心心念念，網(wǎng)約車行業(yè)也高度關(guān)注，至于民眾，更是期待已久，不愿再在“打車難”“出行難”的困擾中掙扎。

　　出租車行業(yè)改革迫在眉睫

　　傳統(tǒng)出租車的問(wèn)題主要在于經(jīng)營(yíng)制度不合理，以“承包制”為主導(dǎo)的制度，使得出租車司機(jī)單方面承擔(dān)的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大。出租車行業(yè)分析指出，司企利益分配也不合理。這些問(wèn)題的存在，遏制了司機(jī)提升服務(wù)的積極性，也使得傳統(tǒng)出租車在面對(duì)網(wǎng)約車的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，并沒(méi)有足夠的應(yīng)對(duì)能力。

　　然而，一些地方政府出于種種考量，每每將出租車改革簡(jiǎn)化為價(jià)格改革，這也導(dǎo)致背后的真問(wèn)題被掩蓋，從而在一定程度上削弱了提價(jià)的實(shí)際效果。畢竟，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，如果不能提供更加便捷的服務(wù)，單純依靠提價(jià)，還是無(wú)法真正解決問(wèn)題。

　　特別是，當(dāng)下出租行業(yè)的整體環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。外邊，網(wǎng)約車以其高度的便利性搶奪用戶，因?yàn)槊癖姷钠诖寻l(fā)生變化，再難忍受傳統(tǒng)出租車的低效;內(nèi)部，傳統(tǒng)出租車的管理模式已不再適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。

　　事實(shí)上，已有不少地方開(kāi)始了深層次的改革，正在一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)入深水區(qū)、觸動(dòng)最堅(jiān)硬的利益壁壘。據(jù)報(bào)道，廣州正在試點(diǎn)取消出租車份子錢，未來(lái)將取消承包費(fèi)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)與企業(yè)共贏的新分配模式。目前，廣州市公交集團(tuán)選取了200輛出租車開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)，效仿網(wǎng)約車的形式，在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)清分收入。

　　此外，多個(gè)省市交通主管部門也積極與發(fā)改委等部門進(jìn)行溝通，努力推動(dòng)巡游出租汽車定價(jià)改革，部分城市探索建立巡游出租汽車定價(jià)的動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制，一些省市的出租車定價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)了從政府定價(jià)到政府指導(dǎo)價(jià)的轉(zhuǎn)變。

　　國(guó)務(wù)院在《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中早已明確，抓住實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，促進(jìn)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告也提出，要運(yùn)用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　可以說(shuō)，深化出租車改革已是大勢(shì)所趨，民心所向，等不得，也拖不起。這不僅關(guān)系到一個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展，更關(guān)系到公眾的便捷、安全出行。

　　網(wǎng)約出租車風(fēng)云再起

　　作為從與快的、優(yōu)步激烈廝殺中突圍而出的互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴在國(guó)內(nèi)早已奠定了一家獨(dú)大的行業(yè)地位，但“突遭”整改的滴滴，必然留給市場(chǎng)新勢(shì)力萌生和突圍的空白間隙，阿里無(wú)疑是其中伺機(jī)而動(dòng)的一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的演變發(fā)展下，對(duì)于勢(shì)要拿下“本地生活服務(wù)”戰(zhàn)略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯(lián)網(wǎng)出行是其中繞不過(guò)的一環(huán)，當(dāng)然騰訊旗下美團(tuán)收購(gòu)摩拜、推出美團(tuán)打車后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車”升級(jí)為覆蓋全出行形態(tài)的“哈啰出行”。

　　10月11日，有消息稱，改名升級(jí)近一個(gè)月后，哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱，上海、南京、成都等地區(qū)已上線打車服務(wù)，并且表示未來(lái)試點(diǎn)城市遠(yuǎn)不止這三座。

　　事實(shí)上，作為承載阿里布局大出行業(yè)務(wù)的重要棋子，哈啰出行從今年4月開(kāi)始，就陸續(xù)申請(qǐng)了哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等商標(biāo)名，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”等，可見(jiàn)其入局互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的決心。

　　同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統(tǒng)汽車制造商。10月9日，外媒消息稱，吉利董事長(zhǎng)李書福正在與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)展開(kāi)洽談，雙方將在中國(guó)成立網(wǎng)約車合資公司負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)作為共享出行平臺(tái)的用車。

　　尤為一提的是，無(wú)論是吉利還是戴姆勒都并非為網(wǎng)約車的新手。吉利在2015年，上線了網(wǎng)約車平臺(tái)“曹操專車”，目前專車已在全國(guó)25個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，投放車輛27000輛(實(shí)際運(yùn)營(yíng)接近23000輛)，注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn);而在今年7月剛拆分出出行公司實(shí)體的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收購(gòu)了打車應(yīng)用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行領(lǐng)域與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　吉利和戴姆勒雙方的合作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)是滴滴在美團(tuán)打車之后又將迎來(lái)的另一強(qiáng)敵。實(shí)際上，滴滴的圍剿之戰(zhàn)或早于其9月份暫停夜間服務(wù)就已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)悉，彼時(shí)，同樣來(lái)自傳統(tǒng)汽車廠商旗下的首汽約車展開(kāi)了針對(duì)滴滴暫停夜間服務(wù)的營(yíng)銷及優(yōu)惠活動(dòng)，此外還同步推出了針對(duì)司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)政策，吸引大批司機(jī)入場(chǎng)。

　　嘀嗒雖然僅有出租車和順風(fēng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，但相比滴滴順風(fēng)車無(wú)限下線，嘀嗒順風(fēng)車目前仍然可以正常使用，據(jù)悉，彼時(shí)打開(kāi)嘀嗒APP可見(jiàn)，“近期車主認(rèn)證人數(shù)較多，為保障安全，人工審核需要5–20個(gè)工作日完成，請(qǐng)您耐心等待”。

　　不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，以出租車起家以及擁有強(qiáng)大運(yùn)營(yíng)能力的滴滴仍然占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)的格局還難以有所改變。 哈啰出行、吉利以及其他的網(wǎng)約車能夠贏得不少的市場(chǎng)份額，但短時(shí)間內(nèi)還難以撼動(dòng)滴滴領(lǐng)先的行業(yè)市場(chǎng)份額，從目前的情況來(lái)看，人們的共享出行習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，市場(chǎng)的需求依舊存在，而經(jīng)過(guò)整改后的滴滴或許能熬過(guò)難關(guān)。

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