廈門(mén)地鐵4號(hào)線計(jì)劃年底開(kāi)工 地質(zhì)復(fù)雜遇技術(shù)難題

　　廈門(mén)軌道交通，又稱廈門(mén)地鐵，是中國(guó)福建省廈門(mén)市的城市軌道交通系統(tǒng)。廈門(mén)市軌道交通線網(wǎng)由10條線路構(gòu)成(含2條遠(yuǎn)景控制線)，總規(guī)模387.75km，設(shè)車站190座，含換乘站40座。全網(wǎng)共設(shè)2處綜合維修基地，10處停車場(chǎng)，8處車輛段。此外，廈漳泉大都市區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)未來(lái)將新建的6條城際軌道線中有4條從廈門(mén)出發(fā)。

　　根據(jù)《2015-2020年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》，廈門(mén)到2020年將建成地鐵1、2、3、4號(hào)線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是廈門(mén)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵年，1、2、3、4號(hào)線將全部開(kāi)工。其中：1號(hào)線全面推進(jìn)，2號(hào)線全面開(kāi)工，3、4號(hào)線控制性工程年底開(kāi)工。

　　一直較為“神秘”的地鐵4號(hào)線，昨天揭開(kāi)“面紗”。這是一條連接集美廈門(mén)北站到翔安機(jī)場(chǎng)綜合樞紐的軌道快線，計(jì)劃今年年底開(kāi)工建設(shè)穿山隧道控制性工程。

　　廈地質(zhì)復(fù)雜堪稱“地質(zhì)博物館”

　　“每天，大家都是在路面上跑，不清楚地下的情況。事實(shí)上，廈門(mén)的地質(zhì)條件，復(fù)雜到被稱為‘地質(zhì)博物館’?！避壍兰瘓F(tuán)副總經(jīng)理許黎明對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。

　　在這個(gè)城市的地底下，各種地質(zhì)難題遍布，隨處都是。水分太多、軟硬交替不均、基巖突起、孤石很多，這些都成了地鐵建設(shè)面前的“攔路虎”。“針對(duì)這些 難題，在施工前，工程人員必須反復(fù)論證，選定適合的工法和盾構(gòu)機(jī)機(jī)型，編制詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案。單是1號(hào)線，我們就召開(kāi)了近30場(chǎng)的專家評(píng)審會(huì)、論 證會(huì)?！痹S黎明說(shuō)，1號(hào)線從城區(qū)中心穿過(guò)，沿線建筑物密集，不僅要考慮到車站本身的施工安全，還需把對(duì)周邊建筑物的影響計(jì)算在內(nèi)。因此，勘察工作要對(duì)基 坑、隧道兩側(cè)30米范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物都展開(kāi)調(diào)查，還要對(duì)重要建筑物進(jìn)行鑒定，保留影像資料。

　　1號(hào)線開(kāi)工一周年，隨著各站點(diǎn)進(jìn)入全面施工建設(shè)，關(guān)于爆破作業(yè)的通告近期不斷出現(xiàn)。市民陳先生有了疑惑：之前媒體報(bào)道，地鐵站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的隧道，主要由盾構(gòu)機(jī)這個(gè)大家伙來(lái)掘進(jìn)，為啥還要再爆破作業(yè)呢?

　　廈門(mén)的地鐵建設(shè)，到底用的是什么工藝，遇到哪些技術(shù)難題?這對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)，很陌生。

　　碰到大孤石，盾構(gòu)機(jī)“干瞪眼”

　　蓮花路口，廈門(mén)島內(nèi)最繁華的路段之一。每天，路面上車來(lái)車往，人流不息。

　　這個(gè)地段附近，有兩個(gè)相鄰站點(diǎn)——蓮花路口站、蓮坂站。這兩個(gè)站點(diǎn)間的隧道，就是由盾構(gòu)機(jī)深入地下來(lái)挖。中鐵十八局蓮花路口站項(xiàng)目經(jīng)理石文廣告訴導(dǎo) 報(bào)記者，這個(gè)區(qū)間的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，去年11月、12月就先后吊裝下井，目前正在緊鑼密鼓地往前掘進(jìn)中。其中，右線已掘進(jìn)64環(huán)，預(yù)計(jì)今年8月洞通，左線預(yù)計(jì) 9月洞通。

　　“盡管有了盾構(gòu)機(jī)這樣的大家伙，但在掘進(jìn)過(guò)程中，依然還是需要爆破配合。”石文廣說(shuō)，因?yàn)檫@個(gè)路段的巖層特別硬。廈門(mén)沿海的特點(diǎn)，海灘沖擊形成了許多花崗巖群。這兩個(gè)站之間開(kāi)挖的7萬(wàn)多立方米土石中，就有2萬(wàn)多立方米的花崗巖。

　　盾構(gòu)機(jī)是挖地鐵隧道的好幫手，但如果碰到巨大堅(jiān)硬的石頭，也只能干瞪眼，如果硬挖還會(huì)損壞盾構(gòu)機(jī)前面的刀盤(pán)?！八?，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前，如果探明有基巖和孤石，那就要先把這些硬家伙爆破處理了，盾構(gòu)機(jī)再來(lái)掃清障礙。”石文廣說(shuō)。

　　耗時(shí)兩個(gè)多月，才瓦解一塊巨石

　　最近，地鐵1號(hào)線沿線不時(shí)有爆破作業(yè)的臨時(shí)交通管制，就是為了對(duì)孤石進(jìn)行預(yù)處理，將大塊孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，使它們能通過(guò)螺旋輸送設(shè)備排出。

　　島外的官任站-誠(chéng)毅廣場(chǎng)站區(qū)間，在長(zhǎng)達(dá)半年的左線盾構(gòu)施工中，遇到的最大難題同樣也是地下孤石。誠(chéng)毅廣場(chǎng)站項(xiàng)目部副經(jīng)理羅國(guó)軍說(shuō)，單單左線，就先后碰到3處 孤石，最大的一塊達(dá)9米厚、12米長(zhǎng)、6米寬?！笆┕と藛T用360度旋挖法，就是在孤石的360度都鉆滿孔爆破，才將這塊堅(jiān)硬的巨石瓦解掉。為了對(duì)付這塊 大石頭，前后用了兩個(gè)多月?！薄霸诘叵卤乒率瑳](méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。”石文廣說(shuō)，比如在蓮花路口這段路，路面上人多、房子密集，周邊還有復(fù)雜管線，地下 爆破要盡量減少對(duì)地面房屋和地下管線造成影響?！拔覀儾捎妹芗你@眼爆破，但每次都用較少當(dāng)量的炸藥，多次爆破以控制震動(dòng)的幅度?！?

　　在海底幾十米深處掘進(jìn)

　　和1號(hào)線不同的是，已經(jīng)開(kāi)工的2號(hào)線和即將開(kāi)建的3號(hào)線，還有一個(gè)大難題，那便是跨海段。

　　這是全國(guó)第一條地鐵盾構(gòu)海底隧道，在海底幾十米深處盾構(gòu)掘進(jìn)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循。“與一般陸地施工采用的土壓平衡盾構(gòu)不同的是，跨海段的施工要克服海水 環(huán)境所帶來(lái)的影響，需采用泥水盾構(gòu)的施工方法。在泥水環(huán)境中，通過(guò)泥水的壓力使得挖掘面保持穩(wěn)定平衡?！避壍兰瘓F(tuán)副總經(jīng)理許黎明說(shuō)，海底盾構(gòu)施工已經(jīng)很 難，加上廈門(mén)復(fù)雜的地質(zhì)條件，泥水與各種不同巖層的共存將給廈門(mén)地鐵施工帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

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