民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　2019年我國(guó)民航全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)5.4%。4月份民航客運(yùn)量受新冠肺炎疫情影響仍處在緩慢恢復(fù)期，貨機(jī)貨運(yùn)量受益于快遞物流需求增長(zhǎng)，在民航“寒冬”期逆勢(shì)上漲。以下對(duì)民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析。

　　2020年春運(yùn)期間民航全市場(chǎng)旅客預(yù)訂量931.57萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.9%，增速較上年同期大幅提升10.9個(gè)百分點(diǎn)。民航運(yùn)輸行業(yè)分析指出，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)23.95%，增速較上年同期大幅提升21.24個(gè)百分點(diǎn);國(guó)際市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.54%，增速較上年同期上升4.98個(gè)百分點(diǎn);港澳臺(tái)市場(chǎng)同比下降18.95%，較上年同期預(yù)訂量大幅回落。

　　經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將發(fā)生重大變革，未來(lái)五年、十年，甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)巨大的變革。而對(duì)于有著經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱(chēng)的民航業(yè)而言，必然也會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)從兩大趨勢(shì)來(lái)分析民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　一、航空市場(chǎng)體系仍然不成熟。

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，歐美民航市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟，市場(chǎng)體系比較穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則比較完善，監(jiān)管體系相對(duì)健全，客戶結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，所以歐美民航市場(chǎng)一般表現(xiàn)出與經(jīng)濟(jì)周期相匹配的行業(yè)周期。民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，未來(lái)幾年中國(guó)民航市場(chǎng)仍將會(huì)處于不成熟的狀態(tài)中。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則仍不完善也不穩(wěn)定，監(jiān)管體系仍不健全，客戶結(jié)構(gòu)仍不穩(wěn)定。市場(chǎng)的不穩(wěn)定也是收益管理系統(tǒng)仍然不起作用的重要因素。

　　二、民航行業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)逐漸穩(wěn)固。

　　由于民航業(yè)在上一輪發(fā)展高潮期中形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得民航業(yè)得以比較從容地應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)低谷期。民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，市場(chǎng)需求、民航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及民航企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理能力均比上一輪周期有明顯提高，居民收入增長(zhǎng)較快而航空票價(jià)漲幅相對(duì)較慢形成了巨大的市場(chǎng)需求，機(jī)場(chǎng)及輔助設(shè)施建設(shè)同比大幅增加和改善，運(yùn)輸企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)能力和安全管理能力也接近世界先進(jìn)水平，這些先決條件預(yù)示著民航業(yè)具有較強(qiáng)的生存和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?？梢耘袛?，即使民航行業(yè)發(fā)展面臨低潮，民航企業(yè)可能會(huì)面臨利潤(rùn)大幅下降甚至虧損的局面，但也不會(huì)比上一輪民航行業(yè)低谷時(shí)期的情況更差。

　　外部環(huán)境的變化與發(fā)展，始終是我們難以有效預(yù)測(cè)的。未來(lái)三到五年，如果《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》在民航領(lǐng)域能夠得到有效落實(shí)，簡(jiǎn)政放權(quán)的期望能夠得到全面的實(shí)現(xiàn)，那么，歐美等航空運(yùn)輸領(lǐng)域放松管制之后的繁榮圖景，在我國(guó)民航業(yè)也必然會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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