民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

　　2019年民航運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量11705.1億人公里，較2018年增長(zhǎng)9.3%。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受?chē)?guó)家和地方政策的影響性依然很大，市場(chǎng)化程度依然不高，民航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，而這些都有可能為今后民航運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)久健康發(fā)展埋下隱患。以下對(duì)民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　2020年4月份，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)同比降幅較上月均有所收窄。民航運(yùn)輸行業(yè)分析指出，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個(gè)百分點(diǎn);完成旅客運(yùn)輸量1671.5萬(wàn)人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個(gè)百分點(diǎn);完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，全貨機(jī)貨運(yùn)量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共完成23.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.1%。

　　航空運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在運(yùn)輸中扮演著十分關(guān)鍵的角色，從某種程度上來(lái)看，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展直接代表了我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展水平，從當(dāng)前實(shí)際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在一定的問(wèn)題，影響民航運(yùn)輸?shù)男省?

　　一是航空業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，2003年以來(lái)，我國(guó)航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，航空運(yùn)力呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2003年至2013年期間，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量由8759萬(wàn)人增加到35397萬(wàn)人，增長(zhǎng)了3倍多，年均增速接近15%;航空貨郵運(yùn)輸量從219萬(wàn)噸增加到2013年的561萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為9.9%;機(jī)場(chǎng)數(shù)量及其吞吐量平穩(wěn)增長(zhǎng)，定期航班通航機(jī)場(chǎng)和通航城市分別由126個(gè)和125個(gè)增加到190個(gè)和188個(gè)。年旅客吞吐量達(dá)到100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)從33個(gè)增加到61個(gè)，增加28個(gè)，年貨郵吞吐量在5000噸以上的機(jī)場(chǎng)從42個(gè)增加到59個(gè)，增加了17個(gè)。

　　二是基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯改善。2012年我國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額突破700億元，2013年進(jìn)一步提高到716.6億元，是2006年的近2.3倍，年均增幅為12.5%。隨著我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)入新的建設(shè)高峰期，我國(guó)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施已逐步趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，空中交通管理、通信、導(dǎo)航以及氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造也明顯加快，初步形成了區(qū)域管制——終端管制——塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，建立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　三是行業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，2002年以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)在所有制分開(kāi)、政企分離、機(jī)場(chǎng)和地方分離等方面進(jìn)行了改革探索，逐步確立了以企業(yè)為主體、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。截至2013年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司46家，其中國(guó)有控股公司36家、民營(yíng)和民營(yíng)控股公司10家，在46家航空公司中全貨運(yùn)航空公司7家、中外合資航空公司13家、上市公司5家。多元化市場(chǎng)主體的共同參與，使我國(guó)航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)并存的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　四是航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，近十年來(lái)，我國(guó)航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國(guó)、通向國(guó)際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)4個(gè)首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。截至2013年底，我國(guó)共開(kāi)通定期航班航線2876條，比2003年的1155條增長(zhǎng)了1.5倍，其中國(guó)內(nèi)航線已達(dá)2449條，國(guó)際航線427條，通航50個(gè)國(guó)家的118個(gè)城市。

　　五是支線航空發(fā)展初具規(guī)模。2003年以來(lái)，我國(guó)支線航空呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，支線航線數(shù)量從2003年的不足400條增加到2013年的1512條，年均增幅超過(guò)14%。支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)步增加，建設(shè)等級(jí)逐步提高，2013年我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)已超過(guò)140個(gè)建設(shè)等級(jí)為4C級(jí)的支線機(jī)場(chǎng)的比例上升至60%?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)支線機(jī)隊(duì)規(guī)模擺脫了此前逐年下降的趨勢(shì)，由2006年的74架增加到近幾年的百余架，新增支線飛機(jī)中大多是速度更快、航程更遠(yuǎn)的渦扇飛機(jī)，支線航線多分布在華東、中南及西南地區(qū)。

　　總的來(lái)說(shuō)，2014-2019年，我國(guó)民航客運(yùn)能力逐年提升。一方面是由于人民生活水平不斷提高，乘坐飛機(jī)出行的需求不斷提高;另一方面是由于隨著“一帶一路”的不斷深入，民航國(guó)際合作開(kāi)創(chuàng)了新的局面。

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