航空物流行業(yè)競爭較為激烈 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善

  中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，全球新冠疫情逐漸得到控制下，各國的航空運(yùn)貨量已恢復(fù)正常水平，中國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。

  航空物流是集收集、裝卸、倉儲、配送、信息等環(huán)節(jié)為一體的供應(yīng)鏈組合。隨著全球經(jīng)濟(jì)快速增長，經(jīng)濟(jì)全球一體化加劇，中國加入世貿(mào)組織，中國的航空物流市場蓬勃發(fā)展，成為當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)新興的服務(wù)型行業(yè)。

  航空物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

  近年來，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。

  貨機(jī)是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機(jī)運(yùn)輸?shù)?。但我國仍以客貨混業(yè)經(jīng)營為主，客機(jī)腹艙的載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的三分之二，全貨機(jī)的載貨量僅占三分之一。截至2022年底，航空物流業(yè)共有貨機(jī)186架，僅占運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)的4.8%。

  根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國民航貨郵運(yùn)輸量年均復(fù)合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運(yùn)輸量受疫情影響有所下降，但2022年以來國內(nèi)疫情基本得到控制，我國航空貨運(yùn)行業(yè)將很快恢復(fù)到疫情前水平。

  《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》政策的發(fā)布，有助于航空貨運(yùn)運(yùn)力的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2023年航空運(yùn)力緊缺問題有望得到改善。

  未來行業(yè)發(fā)展前景分析

  長期以來，我國航空貨運(yùn)發(fā)展注重行業(yè)內(nèi)引進(jìn)吸收再創(chuàng)新及自主創(chuàng)新，為建設(shè)現(xiàn)代航空物流體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“十四五”時(shí)期，航空物流發(fā)展需要更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次探索，力爭形成航空物流高質(zhì)量發(fā)展的“中國方案”。

  隨著相關(guān)政策逐步落實(shí)，以及國內(nèi)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運(yùn)輸市場將迎來快速增長期，預(yù)計(jì)我國民航貨郵運(yùn)輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運(yùn)輸量有望達(dá)到1200萬噸左右。

  新時(shí)期經(jīng)濟(jì)體系的內(nèi)在結(jié)構(gòu)、運(yùn)行特征發(fā)生了巨變，需要我們廣泛開展試點(diǎn)方案，聚焦航空與多種交通方式銜接、航空物流與跨境電商等業(yè)態(tài)融合、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與自貿(mào)區(qū)等空間協(xié)同，按照“物流一張單”加強(qiáng)主體銜接、部門協(xié)同，包容審慎、鼓勵(lì)創(chuàng)新，摸索系統(tǒng)性、協(xié)同性發(fā)展方案。

  綜合來看，現(xiàn)在我國已經(jīng)全面開放了，不用在看核酸檢測的結(jié)果，也不用看健康碼了，預(yù)計(jì)2023年航空物流行業(yè)將快速發(fā)展。

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