2016年我國甲醇汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析：存在四大障礙

　　中國人均汽車保有量巨大的增長空間為甲醇汽車規(guī)?；a(chǎn)提供了廣闊市場。 據(jù)悉，甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。另外，甲醇汽車的使用成本也低于汽油和天然氣，被認(rèn)為是替代汽柴油的最佳選擇。那么我國甲醇汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？

　　甲醇汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

　　相較于純電動(dòng)汽車的突飛猛進(jìn)，已發(fā)展20多年、試點(diǎn)三年多的甲醇汽車明顯發(fā)展步伐緩慢。

　　我國甲醇汽車發(fā)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題是其全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，而且還缺乏有力的政策支持，困難重重。

　　甲醇（CH3OH）最早是利用木材干餾制取的，因而甲醇也叫木醇或木精。甲醇傳統(tǒng)上作為有機(jī)化工原料，使用在化工、醫(yī)藥、建材、紡織等領(lǐng)域，能源則是其新興應(yīng)用領(lǐng)域。

　　由于甲醇燃料動(dòng)力性強(qiáng)，早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)就曾經(jīng)出現(xiàn)過甲醇燃料戰(zhàn)車。由于20世紀(jì)70年代發(fā)生了兩次石油危機(jī)，美國、日本、歐洲及其他一些國家為了減少石油依賴，并為了減少空氣污染相繼發(fā)展甲醇汽車。車用甲醇燃料經(jīng)歷了從低比例甲醇與油品摻燒逐漸發(fā)展到高比例的過程。

　　我國甲醇燃料和甲醇汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行多年。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國甲醇汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告顯示，目前，我國在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，在排放和使用安全上進(jìn)行了技術(shù)評(píng)價(jià)并達(dá)到了成熟可靠的水平。

　　近年來，甲醇燃料作為車用替代燃料越來越受到重視，工信部為了全面評(píng)價(jià)甲醇汽車，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，2012年1月決定在山西、陜西、上海開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。2014年8月，工信部同意將貴州和甘肅也納入國家甲醇汽車試點(diǎn)工作。

　　發(fā)展甲醇汽車的四大障礙

　　我國甲醇汽車發(fā)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題是煤制甲醇燃料的全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，又是不可再生能源。此外，發(fā)展甲醇汽車還缺乏有力的政策支持，制約著甲醇汽車市場的發(fā)展。具體來說，有以下四大障礙：

　　第一，在燃料方面，煤制甲醇燃料面臨著一定質(zhì)疑。工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作鼓勵(lì)使用焦?fàn)t氣、高硫劣質(zhì)煤制取的甲醇作為車用燃料。焦?fàn)t氣和高硫煤制取甲醇對(duì)于資源利用效率和環(huán)境無疑具有重大意義。不過，目前我國焦?fàn)t氣制甲醇只占甲醇總產(chǎn)量的18%，煤制甲醇占我國甲醇總產(chǎn)量的65%，高硫劣質(zhì)煤并不是煤制甲醇的主要原料。

　　煤制甲醇的全生命周期溫室氣體排放要高于汽柴油。煤制甲醇每噸耗水達(dá)8噸左右，煤化工耗水量一直比較大。鑒于碳排放、耗水量存在的不足，加之煤制甲醇是不可再生能源，因而受到一定程度質(zhì)疑。

　　第二，政策與標(biāo)準(zhǔn)方面缺乏支持。我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作早在20世紀(jì)70年代末80年底初就已經(jīng)開展，但是由于沒有持續(xù)和足夠的政策支持，發(fā)展速度不快，長期處于“示范”“試點(diǎn)”階段。

　　正如原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)所說，甲醇汽車工作不能總是原地踏步，不能總在“示范”“試點(diǎn)”上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，30年間曾經(jīng)搞了若干次，因?yàn)橹鞴懿块T機(jī)構(gòu)變動(dòng)而不了了之。他認(rèn)為，2012年工信部開展甲醇汽車試點(diǎn)工作后，有必要開展從“試點(diǎn)”到“推廣”的前期政策、法規(guī)方面的研究。

　　《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，多個(gè)省市發(fā)布了30多項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，這為甲醇燃料和甲醇汽車的發(fā)展提供了一定的保障。但是，國家標(biāo)準(zhǔn)僅有兩項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這種狀況制約了甲醇汽車的推廣與發(fā)展。

　　第三，甲醇汽車的市場開拓方面存在一定難度。由于對(duì)甲醇汽車的支持力度畢竟有限，配套服務(wù)也不完善，甲醇汽車市場較小。

　　在貴州、甘肅參與工信部試點(diǎn)之前，參與工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作的車只有281輛，絕大多數(shù)集中在山西省。貴州、甘肅的三個(gè)城市計(jì)劃投入1800輛甲醇汽車。工信部甲醇試點(diǎn)工作開展以來，與試點(diǎn)工作形成鮮明對(duì)照的是改裝車發(fā)展迅速。以山西為例，三家改裝車企業(yè)自2013年以來改裝了33600輛車。不過，改裝車不屬于工信部定義的專門設(shè)計(jì)的甲醇汽車，改裝的技術(shù)水準(zhǔn)也存在差異。

　　與甲醇汽車相關(guān)聯(lián)的后續(xù)服務(wù)、加注設(shè)施建設(shè)等配套措施如何跟上也存在問題。在缺少政策和相關(guān)支持的條件下，完全靠自發(fā)形成的市場空間不可能太大。

　　第四，技術(shù)方面仍有一定的障礙。隨著技術(shù)進(jìn)步，甲醇腐蝕性強(qiáng)、溶脹性、冷啟動(dòng)、氣阻、互溶性等問題都得到了較好的解決。當(dāng)然，甲醇汽車整車研發(fā)、甲醇內(nèi)燃機(jī)專用零部件制造及某些關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品還需進(jìn)一步提高技術(shù)水平和質(zhì)量。不過，總的看，甲醇汽車在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，不存在大的障礙。

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