燃料乙醇一般是指體積分?jǐn)?shù)達(dá)到99.5%以上的無(wú)水乙醇,是良好的辛烷值調(diào)和組分和汽油增氧劑,能夠有效減少汽車尾氣中的PM2.5和一氧化碳。下面進(jìn)行燃料乙醇行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。
燃料乙醇行業(yè)分析表示,燃料乙醇作為一種替代或部分替代石油、天然氣的可再生生物質(zhì)能源,可以在一定程度上緩解能源及環(huán)境壓力,同時(shí)也具有相對(duì)清潔、綠色、可再生的特性,從而引起了很多國(guó)家的關(guān)注及重視。
但從全球來(lái)看,由于自然條件、基本國(guó)情、技術(shù)投入、資金支持等重要因素的制約,燃料乙醇的全球開發(fā)和利用呈現(xiàn)出明顯的不對(duì)稱性,美國(guó)、巴西的燃料乙醇生產(chǎn)及消費(fèi)在全球處于領(lǐng)先地位。
從產(chǎn)量上看,美國(guó)燃料乙醇產(chǎn)量約占全球的43%,巴西約占32%,中國(guó)占3%左右。事實(shí)上,淀粉類作物、糖類作物、油料作物、廢氣林木等都可以作為生物質(zhì)能源的生產(chǎn)原料,而用于燃料乙醇生產(chǎn)的主要原料基本為淀粉類作物及糖類作物,尤其是甘蔗、玉米、蜜糖、甜菜、纖維素等。
從成本上來(lái)看,巴西利用甘蔗生產(chǎn)燃料乙醇的成本目前是0.2美元/升,美國(guó)利用玉米生產(chǎn)燃料乙醇的成本則是0.25美元/升,利用纖維素生產(chǎn)燃料乙醇的成本相對(duì)較高,達(dá)到1.4美元/升。
從我國(guó)汽油產(chǎn)量來(lái)看,近年來(lái),我國(guó)汽油產(chǎn)量不斷增長(zhǎng),2019年中國(guó)汽油產(chǎn)量達(dá)到14120.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)1.68%,增速有所放緩,2020年1-6月,我國(guó)汽油產(chǎn)量為6070.8萬(wàn)噸。
據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到284萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)38.54%。燃料乙醇產(chǎn)業(yè)為支持國(guó)家三農(nóng)事業(yè)、改善大氣環(huán)境、減少原油進(jìn)口做出多重貢獻(xiàn)。
目前,我國(guó)主要的乙醇燃料企業(yè)正在使用玉米和小麥作為原料。在國(guó)際糧食危機(jī)和全球糧食價(jià)格飆升的情況下,燃料乙醇的開發(fā)面臨著巨大的瓶頸。為了食品安全,國(guó)家還禁止建立新的食品乙醇項(xiàng)目,重點(diǎn)是開發(fā)非食用油乙醇,并努力實(shí)現(xiàn)纖維素工業(yè)化。
因此,用玉米、木薯和其他非谷物生產(chǎn)纖維素燃料乙醇是—種發(fā)展方向。中國(guó)的一些企業(yè)已經(jīng)克服了使用纖維素生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)困難,生產(chǎn)規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。由于所使用的原料主要是值物廢料,因此原料的成本有其優(yōu)勢(shì)。目前,面臨的主要挑戰(zhàn)是提高轉(zhuǎn)換系數(shù),以降低其他成本。以上便是燃料乙醇行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的所有內(nèi)容了。
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