新能源客車行業(yè)政策分析

　　客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，一定程度上受國家政策的影響。近兩年，受國家新能源補貼政策退坡的影響，我國客車行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。下面進行新能源客車行業(yè)政策分析。

　　新能源汽車行業(yè)分析表示，新能源客車作為我國新能源汽車推廣應(yīng)用的排頭兵和“先鋒隊”，加之其擔(dān)負大眾出行的社會屬性，近年來，一直成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。而公交市場作為新能源客車的核心市場，一直是政策調(diào)控的重地，更是競爭最為激烈的主戰(zhàn)場。

　　從2015年起，我國客車銷量逐年下降，2017年下降至52.72萬輛，降幅為2.98%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2018年8月，我國客車銷售3.68萬輛，環(huán)比增長14.54%，同比下降10.67%;1-8月，我國客車?yán)塾嬩N售28.42萬輛。

　　2019年補貼對于非快充類純電動客車考核從能量密度轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合能耗，反映穩(wěn)健平衡技術(shù)和安全要求。新能源貨車補貼更加強調(diào)內(nèi)生經(jīng)濟性實現(xiàn)，淡化硬性技術(shù)指標(biāo)考核，磷酸鐵鋰及錳酸鋰電池應(yīng)用有望持續(xù)拓寬。

　　2019年政策更加突出在“技術(shù)上先進”的同時“質(zhì)量上可靠、安全上有保障”，對于電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗等技術(shù)指標(biāo)要求中增加“穩(wěn)步”、“適度”等表述，特別強調(diào)鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。

　　目前，客車行業(yè)總量已達到高位水平，客車行業(yè)未來的發(fā)展將在保持一定增量的基礎(chǔ)上以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。這表現(xiàn)在，客運企業(yè)對客車產(chǎn)品需求細節(jié)的調(diào)整，比如，公路客車用戶不僅關(guān)注車輛本身性能，還會更加關(guān)注客車的電子信息化處理水平，公交客車可能更加關(guān)注能源的清潔性，甚至?xí)懈嗟囊恍┘毞质袌龅某霈F(xiàn)，比如校車、小型機場擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車市場的誕生。

　　四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應(yīng)是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。第51批“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”中，9款混合動力客車全部為插電式。以上便是新能源客車行業(yè)政策分析的所有內(nèi)容了。

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