2017年中國新能源客車行業(yè)現(xiàn)狀及企業(yè)布局分析

　　2017年我國新能源客車行業(yè)現(xiàn)狀如何？熟悉新能源汽車行業(yè)的人都知道，補貼退坡在一定程度上對新能源汽車銷量產生了一定的沖擊，新能源客車市場也如此，在補貼大幅減少之后新能源客車市場也大受打擊。

　　新能源客車逐漸替代傳統(tǒng)客車。據中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國新能源客車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告數(shù)據統(tǒng)計，2015年和2016年兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經超過30%，而新能源客車生產廠家在最近幾年已經發(fā)展到了三十多家，占統(tǒng)計企業(yè)的60%。不過隨著國家對新能源汽車騙補查處加嚴和新的補貼政策出臺，客車企業(yè)獲得的新能源補貼大幅減少。

　　補貼下滑對新能源客車的打擊巨大。在大多數(shù)客車企業(yè)的營業(yè)收入中，補貼都是重要的一部分，另有一部分來自于政府補助。根據幾家上市公司過往的財報可以發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)如果去除補貼和政府補助，其業(yè)績會直線縮水。“靠補貼度日”，是不少上市公司的通病，但是在客車行業(yè)中更甚。因此客車行業(yè)正在尋求變革，新能源的發(fā)展方向仍被長期看好，但是在具體發(fā)展方式上有了變化。有變賣家產的，有引入外援的，也有與其他合作伙伴抱團取暖的。

　　2017年實施的能源汽車補貼新政中，新能源客車的補貼額度大幅下滑，中央財政補貼最高上限降低為30萬元，2016年時該額度最高可以達到60萬元。中央補貼直接腰斬，同時地方補貼不能超過中央單車補貼的50%，這對于“靠補貼度日”的公司而言無疑是一場災難?！翱垦a貼度日”的現(xiàn)象在客車行業(yè)隨處可見，截至目前大多數(shù)客車企業(yè)2016年的財報尚未出爐，但通過觀察2015年補貼最盛時期各家客車企業(yè)出具的財報會發(fā)現(xiàn)，其利潤與補貼“倒掛”現(xiàn)象十分嚴重。

　　新能源客車行業(yè)布局分析：借力突圍

　　面對新形勢，客車企業(yè)正在設法突圍，事實上情況已經開始改變。

　　曙光股份出售旗下大連黃海100%的股權給威馬汽車，而威馬汽車是一家新建的新能源汽車企業(yè)，其購買大連黃海意在發(fā)力新能源客車領域。事實上曙光股份早在2016年就曾出售旗下的“常州黃?！苯o常州高新實業(yè)投資有限公司。

　　然而曙光股份自身曾在新能源汽車領域進行過嘗試，如去年8月實施定增，該定增涉及布局動力電池等新能源全產業(yè)鏈領域，但是最終定增失敗使其新能源汽車計劃受挫。隨后曙光股份開始出售資產，最為業(yè)內知曉的屬于曙光股份今年1月將其股權轉讓給華泰汽車。而華泰汽車目前新制定了新能源發(fā)展大計，計劃在新能源領域大展拳腳，曙光股份所具備的客車資質是其拓展新能源客車的一個跳板。作為一家老牌客車企業(yè)，曙光股份如今通過變賣家產度日，其自身則被其他意欲發(fā)展新能源企業(yè)所瓜分。

　　在重重壓力下借助外力鞏固自身競爭力的企業(yè)不止曙光一家。安凱客車1月23日披露一份定增預案，擬募集5.5億元資金用于中型高檔商務車項目、產品驗證能力提升項目、數(shù)字化管理系統(tǒng)能力建設項目以及償還銀行貸款。

　　中通客車則與堅瑞沃能的全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，中通客車未來將完全按照沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)的需求生產制造新能源汽車，同時沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)將與中通客車聯(lián)合開發(fā)純電動物流車，用于公告申報及投放運營，該項目預計將創(chuàng)收20億元。

　　客車企業(yè)已經在新能源方面積極突圍，完善產業(yè)鏈或者借助外力走出困境。鑒于比亞迪、南京金龍等新勢力的崛起，客車企業(yè)的新能源發(fā)展正面臨外部勢力的層層滲透。

　　反觀目前新能源汽車中的龍頭企業(yè)宇通客車，它之所以能保持領先，與其自身一直使用自主研發(fā)的電機等核心零部件、在產業(yè)鏈統(tǒng)籌方面穩(wěn)步規(guī)劃有很大關系。

　　事實上，客車企業(yè)今年被重組的案例很多，一些意圖進入新能源汽車領域的公司通過對瀕臨倒閉的客車企業(yè)收購重組以進入該行業(yè)。比如以首家非傳統(tǒng)造車企業(yè)身份獲得純電動車生產資質的長江汽車，就是在重組杭州客車廠的基礎上向造車目標邁進，而吉利商用車項目則是收購了此前在四川南充的東風南充汽車公司。

　　合縱連橫、抱團取暖，不少客車企業(yè)已經意識到，單純依賴補貼的商業(yè)模式不會長久，對企業(yè)自身的傷害性極大，只有選擇自主研發(fā)、苦練內功，或與外部力量合作才有可能避免被收購重組的命運。

　　新能源客車2017年或將放量。2017年第一批進入新能源汽車推薦目錄的車型中，包括客車76款，乘用車74款，物流車34款，燃料電池車1款。此次推薦目錄是在提高了電池能量密度、電池占整車質量比重的審查要求，呈現(xiàn)出向具有技術優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的龍頭企業(yè)集中。在2016年中純電動客車壓抑較大，在市場逐漸走向穩(wěn)定的時候，預計新能源客車將在2017年第二季度中放量。

　　通過對2017年中國新能源客車行業(yè)現(xiàn)狀及布局分析認為，新能源客車行業(yè)市場整頓仍將持續(xù)，相關車企需要未雨綢繆，加大力度進行產品研制和轉型升級。

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