北京充電樁問題層出不窮 規(guī)范充電的政策密集出臺(tái)

　　充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒有標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)驗(yàn)，人們看到機(jī)會(huì)，一窩蜂都進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，一定會(huì)存在不規(guī)范、可靠性差、故障率高、界面不夠美觀的問題，這是電動(dòng)車發(fā)展初級階段不可避免的問題。

　　現(xiàn)階段，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配，主要體現(xiàn)在新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢；互聯(lián)互通不順利；充電安全不能保證；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理；充電設(shè)施無法適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步等。

　　北京充電樁問題層出不窮

　　從今年年初開始，北京的電動(dòng)汽車車主就在抱怨，充電難的問題來自于充電樁的數(shù)量和公共充電網(wǎng)點(diǎn)太少。

　　一位新能源汽車車主向記者表示，充電樁故障率高居不下，維修不及時(shí)，充電樁少、充電慢成為主要公共充電區(qū)域的典型問題，其次車位被占用、管理存在問題、充電卡無法通用以及最早的普天和國網(wǎng)布局的充電樁不支持移動(dòng)支付、App個(gè)人信息安全、充電樁定位導(dǎo)航有誤等問題也較突出。

　　當(dāng)記者按照指引，導(dǎo)航至北京龍湖長楹天街地下停車場時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)明顯電動(dòng)汽車充電標(biāo)志，幾分鐘后，經(jīng)過詢問管理人員，記者到達(dá)龍湖天街地下停車場普天充電網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)共6個(gè)快充和4個(gè)慢充，無一空閑。近距離看才發(fā)現(xiàn)，4個(gè)慢充樁中，有兩個(gè)顯示設(shè)備故障，而6個(gè)快充樁中，也有2個(gè)無法使用，而正在使用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。

　　“這里每天都會(huì)有設(shè)備故障，我們跟廠家聯(lián)系，一般很久才會(huì)有人來修?！痹撜军c(diǎn)管理人員說，這個(gè)充電點(diǎn)的充電樁故障率高達(dá)50%。

　　而11月24日，記者前往位于白石橋附近的騰達(dá)大廈地下北京電力公司公共充電點(diǎn)時(shí)，被告知5個(gè)地下充電樁全部處于無電故障狀態(tài)。離這個(gè)站點(diǎn)3公里處，顯示有一個(gè)空閑的充電電樁，但當(dāng)前正處于改造狀態(tài)，全部無法使用。

　　圣誕前夕，當(dāng)記者按照導(dǎo)航路線前往充電站點(diǎn)時(shí)，在距離目的地500米處經(jīng)歷了15分鐘的擁堵后，記者被告知目的地在道路右側(cè)，而此處更像破舊的廢鐵廠。

　　充電樁故障、充電車輛長時(shí)占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時(shí)、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個(gè)案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。有車主向記者反映，在公共充電站充電時(shí)，停車費(fèi)用大多將占到總費(fèi)用的50%，使用新能源汽車成本并不像廠家宣傳那樣省錢。

　　據(jù)悉，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)明確表示，對于已經(jīng)在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對其收取閑置費(fèi)，每多一分鐘，將向車主收取0.4美元，折合人民幣為2.78元，對五分鐘之內(nèi)離開的車主，閑置費(fèi)就會(huì)取消。

　　規(guī)范充電的政策密集出臺(tái)

　　早在今年4月，國家能源局對外公布《2016年能源工作指導(dǎo)意見》全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)、私人專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。

　　此前，各地政府為鼓勵(lì)社會(huì)資本建樁運(yùn)營，發(fā)放多于30%投資成本的補(bǔ)貼，激發(fā)社會(huì)建樁的熱情，但當(dāng)初還在談?wù)摗百Y本+互聯(lián)網(wǎng)”模式的新興企業(yè)，現(xiàn)在也開始有苦難言。

　　在12月11日，2016中國電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副局長鄭柵潔指出，當(dāng)前新能源汽車正處于高速發(fā)展期，電動(dòng)車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開。充換電已成為影響我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，快速發(fā)展過程中也面臨著車樁標(biāo)準(zhǔn)化、充電樁進(jìn)社區(qū)等問題亟待解決。

　　12月17日，在全球新能源大會(huì)上，作為針對私家車主的充電運(yùn)營商，依威能源CEO曾偉華公開表示：“依威能源的客戶比例跟樁的比例已經(jīng)超過1：2，即一個(gè)樁對應(yīng)兩個(gè)活躍用戶。

　　他認(rèn)為，在運(yùn)營方面，他們已經(jīng)花了很大的功夫去增加客戶的使用率。而燃油汽車是電動(dòng)車最大的競爭對手，如果燃油車占領(lǐng)充電樁的車位，樁再多也是浪費(fèi)。其次，他認(rèn)為，需要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，“如果一個(gè)充電樁不能為所有品牌的車充電，對我們的運(yùn)營來說也是很痛苦的?！?

　　歐陽明高告訴記者，“充電新國標(biāo)于2015年底發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測試，新國標(biāo)的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標(biāo)執(zhí)行，截止到2017年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新?！?

　　但他認(rèn)為，未來用戶數(shù)據(jù)積累到一定程度，是可以清晰布局充電樁的，“如果能夠知道用戶需求，我們就能夠建設(shè)一個(gè)較為理想使用狀態(tài)的充電網(wǎng)絡(luò)?！?

　　對于車主和運(yùn)營商也有一個(gè)消息，按照能源局的要求，下一步，要繼續(xù)做好充電樁建設(shè)工作，增加充電樁建設(shè)數(shù)量，要注重優(yōu)化項(xiàng)目布局，規(guī)范充電接口，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等。

　　12月22日，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，規(guī)劃中提及了充電設(shè)施建設(shè)方面的內(nèi)容。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　據(jù)能源局的數(shù)據(jù)，截至今年10月，全國公共充電樁已經(jīng)達(dá)到10.7萬個(gè)，較2015年增長118%，再加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)超過17萬個(gè)，這標(biāo)志著我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。更多相關(guān)充電樁行業(yè)資訊分析請查閱由中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國充電樁行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報(bào)告》。

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