能源汽車的發(fā)展趨勢及難題分析

       在油價高漲、環(huán)保意識提高的情況下，新能源汽車受到了社會的廣泛關(guān)注，成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，曝光率最高的行業(yè)之一。然而，與其高知名度相比，新能源汽車究竟發(fā)展得怎么樣？市場接受度如何？面臨哪些問題？

       深圳無疑是觀察這些問題的最佳窗口——目前，這座城市不僅擁有比亞迪和五洲龍兩家新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還是全球在運營新能源汽車特別是電動車數(shù)量最多的城市。在對企業(yè)相關(guān)負責人的專訪中，據(jù)調(diào)查了解到我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀日漸清晰。

       新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道

       新能源汽車，在人們的眼中，似乎總是顯得雷聲響、進展慢。近幾年，新能源汽車發(fā)展究竟如何？深圳市五洲龍汽車有限公司總經(jīng)理李寧一和比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛列出了這樣一組數(shù)據(jù)：

       五洲龍新能源汽車2009年銷售量僅30多臺，2010年增長到900多臺，2011年則攀升至1800多臺。目前，五洲龍在深圳投入運營的新能源公交車超過2000輛，占公交車總量的20%左右。根據(jù)五洲龍業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，五洲龍深圳公司新能源汽車銷售量將達到5000臺。

       比亞迪新能源汽車的銷售情況則是，截至3月底，比亞迪F3DM已經(jīng)累計銷售1340輛；e6累計銷售642輛，其中一半是私人購買，目前e6每月的銷售量約80臺。純電動大巴K9已在深圳投入運營200輛，在西安高新區(qū)投入運營50輛。此外，比亞迪還與長沙市政府簽訂了1000輛K9購銷協(xié)議。

       李云飛說，目前受制于電池產(chǎn)能限制，新能源汽車處于供不應(yīng)求的狀況。訂購F3DM需4個月才能交貨，e6需2個月，而一般傳統(tǒng)汽車最多只需1個月就可以交貨。

       李寧一和李云飛均表示，今年深圳市政府計劃采購1000輛新能源公交車，500輛純電動出租車。而在今后的公交車新增更換計劃中，深圳將通過用新能源汽車逐步替換傳統(tǒng)燃油車的方式，爭取到2015年，新能源公交車達到7000臺，占公交車總量的60%以上。

       顯然，在油價高漲和環(huán)保意識提升的過程中，新能源汽車遇到了前所未有的發(fā)展機遇，駛?cè)肓税l(fā)展快車道。

       銷售區(qū)域漸趨固化羈絆多

       在調(diào)查過程中了解到，雖然市場需求在不斷提升，但新能源汽車仍然面臨諸多制約其快速發(fā)展的難題。

       五洲龍重點拓展沈陽、青島、?？?、南昌、昆明等城市。對此，李寧一說：對于25個示范城市的考慮是有重點的，不可能全面鋪開。有些城市有本地的新能源汽車品牌，要進入是有難度的。

       而李云飛表示，e6私人購買者主要是高端客戶，然而，高端客戶集中的北京和上海至今未公布新能源汽車購買補貼優(yōu)惠的具體落實方案。因此，目前e6仍未進入北京和上海。

       同時，成本高是制約新能源汽車發(fā)展的又一因素。其中，既有技術(shù)的制約，也有銷售量達不到規(guī)?；a(chǎn)的制約。李寧一表示，即便五洲龍新能源汽車銷售量從當前的1800多臺，提升到其2015年的銷售目標5000臺，在技術(shù)沒有出現(xiàn)突破性進展的情況下，成本只能降低4%－7%，對于推動銷售沒有決定意義，未來關(guān)鍵還是把量做大。

       李云飛則認為，年產(chǎn)量達到5－10萬，才能稱為量產(chǎn)，可以帶動行業(yè)成本下降。從目前的情況看，e6的成本短期內(nèi)不會下降。

       此外，政府支持力度的持續(xù)性也是新能源汽車發(fā)展面臨的又一潛在風險。李寧一說，當前新能源汽車的發(fā)展，更多的是靠政府政策支持，補貼往往占總價一半以上。因此，補貼政策是否能夠持續(xù)到新能源汽車在價格和技術(shù)上具備足夠競爭力，補貼政策退出后，將以何種形式支持新能源汽車的發(fā)展，這都直接關(guān)系著新能源汽車企業(yè)的命運。

       謹防投資一窩蜂

       李云飛表達了這樣的無奈：不論是哪個品牌，只要有新能源汽車出事了，就有很多人打電話來問我們，我們的車會不會也有問題。

       現(xiàn)在電動車行業(yè)有點浮夸，形成了一種國內(nèi)比國外熱、小企業(yè)比大企業(yè)熱的局面。這種一窩蜂投資導致的大躍進使得電動車市場比較亂，不成熟的把成熟的代表了，讓一些真正做事的企業(yè)受到影響。大小企業(yè)都在做電池和電動車，都說產(chǎn)品好，可是試運營后，很多車跑一段時間就爬下去了。出事多了，會讓人覺得整個行業(yè)都有問題。李云飛說。

       在這場新能源汽車爭奪戰(zhàn)中，各地政府顯然都不想落后于他人。然而，面對大大小小，一窩蜂地新能源汽車上馬項目，如何保持清醒的判斷，控制數(shù)量、提高質(zhì)量，是目前各地政府應(yīng)當認真思考的問題。

       新能源汽車還處于開拓階段，百花齊放本來是正常的，但是扶持政策應(yīng)該有一個門檻，不能讓盲目追求經(jīng)濟增長的思路燒壞了剛剛萌發(fā)的產(chǎn)業(yè)幼苗。

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