國慶新能源汽車銷量走俏 新能源汽車產品供給逐漸豐富

  國慶假期新能源汽車銷量走俏

  國慶期間，“展車售罄”“提前預約試駕”“新車在途”是記者在北京、上海、沈陽等多地4S店、直營店走訪調研時聽到的高頻詞。2022年“金九銀十”，車企“鉚足干勁”，不僅在中秋國慶假期前后搶先發(fā)布多款新車，供消費者假期試駕，更在銷售折扣、供給方面發(fā)力，帶動銷量高增。

  根據最新的新能源汽車推廣補貼方案，目前生產純電動新能源乘用車的主機廠可享受0.91萬元/輛或1.26萬元/輛的購車補貼(視具體續(xù)航里程)，相當于間接降低了消費者購車成本，而該項補貼政策將在2022年12月31日終止。相關部門將購買新能源汽車享受免征車輛購置稅政策延長至2023年12月31日。

  當下，中國汽車產業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而新能源汽車正是這一巨變的中堅力量。從不足10萬輛，到突破千萬輛，新能源汽車在國家政策扶持下，產品供給不斷豐富、企業(yè)創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、使用環(huán)境日臻完善以及消費者認可度日益提高。憑借新能源汽車賽道，中國汽車產業(yè)從跟隨者變?yōu)轭I跑者，不僅為我國經濟增長注入強勁動力，而且成為推動全球汽車產業(yè)轉型升級的重要力量，開始改變全球汽車產業(yè)競爭格局。

  新能源汽車產品供給逐漸豐富

  “電動車，國產就OK了，合資沒必要”“油車BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪”。隨手刷一下社交媒體，這樣的評論跟帖比比皆是，在10年前這是很難想象的。

  時鐘倒撥到2012年，那一年的前7個月，我國汽車產業(yè)正在經歷自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降的“陣痛期”。那一年也正是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”的收官之年，彼時新能源汽車年銷量不足2萬輛，與1931萬輛的新車年銷量相比，完全找不到存在感。

  除了先行者北汽和比亞迪，當時企業(yè)推出的新能源乘用車車型很少，不足30款，市面上很難找到合適的產品。2019-2024年中國新能源汽車行業(yè)市場供需及重點企業(yè)投資評估研究分析報告指出，如今每年至少有300多款新能源車型上市，適應各種需求的產品不僅越來越豐富，而且出現了像Model Y、比亞迪漢等不少具有市場競爭力的“爆款”。

  新能源汽車產品豐富和競爭力提升的背后，是多方合力的共振。為推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，近年來中央和地方政府陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車消費支持政策，涉及購置車補貼、購置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進了我國新能源汽車整車與動力電池等核心關鍵技術的不斷成熟。而整車產品品質、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進一步推動了產品市場認可度的提高，為我國新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展奠定了基礎。

  從市場規(guī)?？?，2022年前8個月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，累計推廣數量從2012年底的不足2萬輛攀升至1294萬輛，產銷量連續(xù)7年位居全球第一。從技術水平看，大規(guī)模量產動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設計、正向開發(fā)車型成為主流，部分車型續(xù)駛里程超過700公里。從企業(yè)品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業(yè)中中國企業(yè)占6席。2022年前8個月新能源乘用車銷量中自主品牌占比超80%。從配套環(huán)境看，累計充電設施數量由2012年底的1.8萬個，大幅增加至2022年8月底的432萬個，同時建成換電站1600多座。建成超過1萬個動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

  國內新能源汽車品牌日漸成熟，新能源汽車銷量占比由6%提升至當下的30%。在外在利好和內生動力激發(fā)下，中國新能源汽車已進入全面市場化拓展階段，對汽車工業(yè)的戰(zhàn)略引領作用進一步凸顯。未來我國的新勢力或者想造車的企業(yè)都能推出水平不低的汽車產品，這說明我國汽車產業(yè)和供應鏈的能力非常強，這就是中國整體工業(yè)實力的體現。

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