電動(dòng)汽車(chē)加快完善換電模式 整體實(shí)力與全球呈并跑階段

  烏克蘭危機(jī)下原油價(jià)格飆升導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速。繼比亞迪、五菱、特斯拉、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、廣汽埃安等新能源車(chē)型官宣漲價(jià)后，日前又有多家車(chē)企宣布漲價(jià)，最高漲幅1.2萬(wàn)元。

  電動(dòng)汽車(chē)加快完善換電模式

  全國(guó)兩會(huì)在即，汽車(chē)界代表關(guān)注新能源汽車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題。常見(jiàn)的補(bǔ)能方式包含充電和換電兩種，充電目前是行業(yè)內(nèi)主流的補(bǔ)能方式。

  截至2021年年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.25%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.63%。2021年，歐盟和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大約相當(dāng)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的79%。這其中的差距還在不斷擴(kuò)大，幾乎沒(méi)有改變的可能。

  與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，車(chē)電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降低車(chē)主成本兩大優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士建議，政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)多方合作，加大力度推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)。同時(shí)，進(jìn)一步完善相關(guān)政策法規(guī)，建立換電車(chē)型專(zhuān)屬的公告認(rèn)證體系。在車(chē)電分離的情況下，車(chē)與電池分開(kāi)認(rèn)證。進(jìn)一步完善溯源系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)電分離模式開(kāi)展適應(yīng)性(如車(chē)電分離保險(xiǎn))優(yōu)化。

  充電和換電是電動(dòng)車(chē)主要補(bǔ)能模式。加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程，放開(kāi)一址多戶(hù)，加快建設(shè)周期。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式，制定推薦性標(biāo)準(zhǔn);對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束;推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)制定，使換電電池包能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶(hù)之間互通互換。

  整體實(shí)力與全球呈并跑階段

  互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域科技巨頭大舉進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革的主力性力量。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量快速增長(zhǎng)。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了13.77%。2022-2027年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)(公路用)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)500-600萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

  另一方面，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，出現(xiàn)了比亞迪、寧德時(shí)代等世界級(jí)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)，也出現(xiàn)了受?chē)?guó)際資本市場(chǎng)追捧的蔚來(lái)、小鵬、理想等創(chuàng)新型企業(yè)，在新能源汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈上，也有很多中國(guó)上市公司成為了國(guó)際細(xì)分市場(chǎng)的龍頭。

  而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)也形成了自己獨(dú)特的“車(chē)路協(xié)同”發(fā)展體系，在標(biāo)準(zhǔn)、政策、測(cè)試規(guī)范、封閉測(cè)試場(chǎng)地等方面也取得了積極成效，整體實(shí)力基本與全球先進(jìn)水平處于“并跑”的階段。

  雖然我國(guó)在融合創(chuàng)新的過(guò)程中，有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、有體制優(yōu)勢(shì)、有政策優(yōu)勢(shì)，但在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才上還是非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認(rèn)證體系還是缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。