我國電動汽車行業(yè)2016年發(fā)展趨勢：搖號政策調(diào)整完善

　　電動汽車因獨(dú)有的環(huán)保性及經(jīng)濟(jì)性，廣受市民推崇，可配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善成為其推廣的“攔路虎”。

　　近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》。提出謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的兩限政策，避免兩限政策常態(tài)化。尤其是已經(jīng)實(shí)行的城市，應(yīng)適時(shí)研究建立配套政策或替代措施。這對未限購城市的限購沖動是很好的抑制，而且對限購城市的經(jīng)濟(jì)化調(diào)節(jié)出行，實(shí)現(xiàn)逐步以經(jīng)濟(jì)化調(diào)控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，是非常好的選擇。而北京也應(yīng)考慮限購的配套或替代措施，防止限購常態(tài)化。同時(shí)，當(dāng)前的搖號政策應(yīng)該調(diào)整完善。

　　北京前幾年的電動汽車已經(jīng)進(jìn)入淘汰期，短命、不實(shí)用是老電動汽車的問題，因此需要有效化解風(fēng)險(xiǎn)，讓百姓接受電動汽車。未來需要設(shè)計(jì)好電動汽車的回收，確保殘值合理地穩(wěn)定在一個車價(jià)區(qū)間。新能源汽車目前市場仍不完善，部分新能源二手車的價(jià)格偏低，這對消費(fèi)者購買有不利影響。雖然鋰電自行車的二手車和殘值都很低，但電動自行車的鋰電化趨勢很明顯，這是因鋰電輕、女性容易拆裝電池充電。電動汽車則不同于自行車，輕量化對消費(fèi)者沒有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購買熱情。新能源汽車二手車面臨沒有有效需求而殘值過低的局面，現(xiàn)在通過回購能撐起較少的二手車價(jià)格，促進(jìn)新車銷售，獲取更大利潤。而隨著電動汽車的淘汰換購數(shù)量增多、二手電動汽車市場逐步形成，鋰電池回收再利用體系和電動汽車二手車市場也會建立。目前國家和企業(yè)提早引導(dǎo)電動汽車二手車定價(jià)是很明智的舉措。

　　電動汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告表明，由于中國汽車行業(yè)稅收是生產(chǎn)性重稅，大部分稅收和產(chǎn)值在生產(chǎn)環(huán)節(jié)體現(xiàn)，因此各省市努力擴(kuò)大汽車生產(chǎn)，并努力控制私車銷售節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)地方利益最大化。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年汽車生產(chǎn)最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，2010年限購后的廣東、上海、北京等地的汽車生產(chǎn)規(guī)模呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢，這促使這些城市形成限制消費(fèi)與鼓勵生產(chǎn)的差異化政策。雖然近期有些城市開始疏導(dǎo)低端自主車型的外遷，但中高端車的生產(chǎn)基地依舊在擴(kuò)張，中高端車的生產(chǎn)基地依舊是北京、上海、廣州等主力限購城市的共同選擇。未來需要調(diào)整稅收征繳模式，讓汽車稅收與消費(fèi)掛鉤，促進(jìn)汽車消費(fèi)。而從家電行業(yè)的產(chǎn)能布局看，很多家電產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中于特定勞動密集型區(qū)域，與汽車生產(chǎn)的布局有巨大的差距，這也是供給側(cè)改革的重要方向。

　　目前，車企面臨著2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大壓力，新能源汽車無法有效抵充2019年后的油耗指標(biāo)下降幅度，常規(guī)汽油車型的節(jié)能減排成為重大課題。鑒于目前汽油車年均降油耗3%的現(xiàn)實(shí)，部分廠家已經(jīng)快速開始應(yīng)對，近期的混動車型推出較多。混動車型推出效果突出，消費(fèi)者對其市區(qū)擁堵環(huán)境下的低油耗的效果較滿意。原本混動車型是以豐田為代表的日系車的動力優(yōu)勢。隨著現(xiàn)代和起亞的高端混動車型的推出，混動車型有擴(kuò)散化的趨勢。近期部分混動專利將陸續(xù)到期，混動零部件體系的本土化加速，這對自主品牌的動力總成升級有很好的促進(jìn)。相信隨著混動的零部件體系逐步本土化、國際車企的技術(shù)壟斷地位逐步松動，自主的混動車型將有很好的發(fā)展?jié)摿Α?

　　總之，北京新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改變中國電動汽車的發(fā)展模式。