我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展,汽車(chē)保有量已達(dá)到兩億多輛,乘用車(chē)需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài),自2018年開(kāi)始“遇冷”后,消費(fèi)主力減少,以及近年來(lái)我國(guó)城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車(chē)銷量低迷的狀態(tài)。
疫情之下,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)不降反升,超過(guò)業(yè)內(nèi)預(yù)期。 2020年年初短暫的冰點(diǎn)過(guò)后,中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反彈,全年取得了113萬(wàn)輛的上險(xiǎn)成績(jī),比去年增加近35%。更令人振奮的是,私人用戶購(gòu)車(chē)比例大漲,新能源乘用車(chē)的真實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)更加清晰。
2020年,新能源乘用車(chē)的私人消費(fèi)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是冰火兩重天:2020年新能源乘用車(chē)的私人消費(fèi)占有率達(dá)到72%,遠(yuǎn)高于去年53%的水平;營(yíng)運(yùn)車(chē)的占有率則由去年的29%大跌至2020年的16%。
在雙積分政策加碼、各地政府推動(dòng)和電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日漸成熟的多重影響之下,2021年的中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)更加激烈。 自主品牌方面,比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城等不會(huì)將市場(chǎng)份額拱手讓人。
2021年,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼繼續(xù)退坡,可以預(yù)見(jiàn),在補(bǔ)貼時(shí)代為多拿補(bǔ)貼推出,而非解決用戶痛點(diǎn)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)將繼續(xù)被市場(chǎng)拋棄。只要有適合不同消費(fèi)人群,精準(zhǔn)定位的產(chǎn)品,私人市場(chǎng)就會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
目前,中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍受政策影響較大。一線限牌限購(gòu)城市,還是2020年新能源乘用車(chē)的主要上險(xiǎn)地,排名前5位的分布是上海、北京、深圳、廣州和天津。 純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)最多的北京,在2020年2月放標(biāo)之后出現(xiàn),出現(xiàn)當(dāng)年第一波上險(xiǎn)小高峰。
2020年,上海多次成為新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)地月冠軍,特別是11月,上海的上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)2.3萬(wàn)輛,是該市首次單月上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)萬(wàn)輛,和上海10月發(fā)布新能源汽車(chē)新政,刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)密切相關(guān)。
2020年是中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)消費(fèi)啟動(dòng)元年。 新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)TOP10車(chē)型中,高端車(chē)型有4款,分別是特斯拉Model 3、理想ONE、蔚來(lái)ES6和比亞迪漢。而2019年全年上險(xiǎn)數(shù)最多的高端電動(dòng)車(chē)只有寶馬5系和蔚來(lái)ES6,在此之前,中國(guó)傳統(tǒng)品牌制造的高端電動(dòng)汽車(chē)更是缺席已久。
在中國(guó)打開(kāi)高端消費(fèi)市場(chǎng)后,特斯拉開(kāi)始逐步下探大眾化市場(chǎng),而高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)更加激烈。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能化認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)的加深,越來(lái)越多傳統(tǒng)豪華品牌燃油車(chē)的用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
除了特斯拉、蔚來(lái)、理想、比亞迪漢等已經(jīng)用銷量證實(shí)市場(chǎng)力的企業(yè)和車(chē)型,定位高端的高合汽車(chē)將于2021年交付首款車(chē)型;剛剛成立不久的智己汽車(chē),也將于2021年開(kāi)啟幾款高端電動(dòng)車(chē)預(yù)訂。
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