行業(yè)預(yù)計(jì)2014年海洋裝備仍處低位

　　受益于新船價(jià)格持續(xù)上漲等消息利好，船舶制造昨日走強(qiáng)，板塊全線飄紅領(lǐng)漲兩市，中國(guó)船舶漲停，廣船國(guó)際、中船股份漲幅均超5%。分析指出，由于價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本較低，目前船東紛紛發(fā)力訂船，但訂單數(shù)量和價(jià)格上漲的持續(xù)性也令市場(chǎng)擔(dān)憂。

　　今年來，雖然BDI指數(shù)在淡季大幅回落，但造船市場(chǎng)依然保持活躍態(tài)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，一些中小船廠由于停工或半停工狀況難以接單，而主流船廠今年的排產(chǎn)基本趨于飽和，個(gè)別一線企業(yè)的新簽訂單逐漸向明后年排布。

　　在這種情況下，新船價(jià)格也是持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，1月份散貨船、油輪、集裝箱船均價(jià)分別較2013年初上漲11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6萬~18.0萬載重噸的好望角型散貨船價(jià)格上漲最為迅猛，漲幅高達(dá)20.7%。

　　新船價(jià)格令市場(chǎng)擔(dān)憂

　　廣發(fā)證券分析指出，目前船東發(fā)力訂造的根本原因是有利可圖，究其原因是新船的價(jià)格更低（較高峰期低30%~40%），運(yùn)營(yíng)成本更低（油耗降低 20%~30%），因此在當(dāng)下的低運(yùn)價(jià)水平上就具有盈利可能性。而自去年以來全球新船訂單從谷底回升，在低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。

　　但另一方面，新船訂單數(shù)量和價(jià)格上漲的持續(xù)性也令市場(chǎng)擔(dān)憂。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告指出，船舶企業(yè)面臨交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等多種困境，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、全年完工船舶價(jià)格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計(jì)今年船舶業(yè)主要指標(biāo)仍處于低位，新接訂單量略有下降。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年1～11月全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)252億元，同比下降13.1%，且利潤(rùn)主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)基本無利可圖。

　　分析師高曉春則認(rèn)為，去年是世界新船訂單的反轉(zhuǎn)年，今年有望維持在高位但絕對(duì)值有所下降，船舶業(yè)業(yè)績(jī)最差的時(shí)候還沒到，預(yù)計(jì)全行業(yè)2014 年收入持平、利潤(rùn)下降10%左右，樂觀估計(jì)2014 年是業(yè)績(jī)低點(diǎn)、2015年全行業(yè)收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　海工產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)

　　為了增收扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)頹勢(shì)，目前行業(yè)紛紛開始拓展細(xì)分市場(chǎng)業(yè)務(wù)，行業(yè)掀起了海工設(shè)備熱潮。廣東一家大型船廠內(nèi)部人士表示，公司早早從單一的修船業(yè)務(wù)開拓業(yè)務(wù)，避開了產(chǎn)能過剩集中的散貨船、集裝箱船、油船等項(xiàng)目，重點(diǎn)培養(yǎng)海洋工程船舶項(xiàng)目。有券商人士也指出，船舶海工行業(yè)受益于海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)，并處于景氣上行階段，而基于國(guó)家海權(quán)興起和全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，海工裝備具有良好成長(zhǎng)性。

　　但中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)則指出，數(shù)據(jù)顯示，海工產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)規(guī)模有限（600億～800億美元），國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，我國(guó)涉足海工裝備制造企業(yè)也有20余家，海洋工程船制造企業(yè)近100家，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾也開始顯現(xiàn)。

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