2016年部分O2O企業(yè)分析：前所未有的艱難處境

　　2013年O2O進(jìn)入高速發(fā)展階段，開始了本地化及移動(dòng)設(shè)備的整合和完善，于是O2O商業(yè)模式橫空出世，成為O2O模式的本地化分支。

　　近日，有媒體公布2016年來被發(fā)現(xiàn)裸泳或不會(huì)游泳的八大O2O企業(yè)，它們是美團(tuán)、滴滴、博湃養(yǎng)車、社區(qū)001、美味77、大師之味、河貍家和摩拜單車。現(xiàn)僅以排名前二的美團(tuán)和滴滴為例看一下它們的悲催軌跡。

　　NO．1：美團(tuán)

　　被視為O2O“獨(dú)角獸”代表的美團(tuán)，在2016年高調(diào)宣布進(jìn)入“O2O下半場(chǎng)”時(shí)遭遇的最大尷尬，便是資本市場(chǎng)的不看好：據(jù)媒體報(bào)道，“新美大”組合的估值已經(jīng)從2015年前的180億美元下降到110億美元，降幅超過三分之一。甚至連高管也在低價(jià)拋售公司股票，傳聞拋售價(jià)格對(duì)應(yīng)的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)估值僅為100億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2016年 “新美大”的虧損將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，或?qū)⒊^150億元。2016年以來，關(guān)于美團(tuán)裁員的消息不絕于耳，臨近年終更被爆出通過強(qiáng)制轉(zhuǎn)崗、自營轉(zhuǎn)代理的鐵腕手段變相裁員2萬以壓縮開支，可見其背負(fù)的巨大財(cái)務(wù)壓力。上半場(chǎng)一路疾馳的獨(dú)角獸，如今儼然成了血流不止的困獸。

　　由于自身缺乏造血能力，美團(tuán)只能依靠不斷融資輸血續(xù)命。迄今為止，美團(tuán)先后經(jīng)歷了7輪融資。在F輪，美團(tuán)為了換取28億美元投資，不惜與投資方簽訂對(duì)賭協(xié)議，承諾未來2到3年啟動(dòng)上市程序。以這樣的狀態(tài)，美團(tuán)能否兌現(xiàn)其簽訂的對(duì)賭協(xié)議，實(shí)在令人憂心。

　　面對(duì)外界對(duì)于美團(tuán)盈利模式的質(zhì)疑，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾表示：“我覺得長(zhǎng)期來講，企業(yè)肯定是需要盈利的。但是在不同的環(huán)境下，有不同的策略，還得知道到底是什么樣的一個(gè)游戲?！币跃髲?qiáng)著稱的王興似乎忘了：商業(yè)的本質(zhì)始終是賺錢而不是游戲。資本已經(jīng)給了美團(tuán)足夠長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于在近六年時(shí)間里都未能實(shí)現(xiàn)盈利的“燒錢大戶”美團(tuán)，在資本寒冬且O2O模式盡顯頹勢(shì)的局面下，投資人對(duì)其失去耐心并最終給出低估值，實(shí)屬意料之中。

　　可以說，美團(tuán)的發(fā)展軌跡正應(yīng)合了O2O在中國潮起潮落的歷程，其當(dāng)選第一名實(shí)至名歸。退潮之后，困獸美團(tuán)能否逆勢(shì)而起？暫時(shí)還是未解之謎。

　　NO．2：滴滴

　　作為出行O2O領(lǐng)域的超級(jí)“獨(dú)角獸”，滴滴的發(fā)展看起來一路高歌猛進(jìn)，尤其在并購優(yōu)步中國后，風(fēng)頭一時(shí)無兩，為何會(huì)上榜2016年八大處境艱難的O2O企業(yè)？其實(shí)，滴滴的風(fēng)光只是表面，實(shí)則早已內(nèi)憂外患，進(jìn)退兩難。

　　一方面，2016年11月起實(shí)施的網(wǎng)約車新政，給整個(gè)行業(yè)都帶來沉重打擊，對(duì)于滴滴的打擊尤為深重。有關(guān)部門對(duì)網(wǎng)約車的限制越發(fā)嚴(yán)苛，導(dǎo)致大量司機(jī)出走、網(wǎng)約車運(yùn)營成本上揚(yáng)、大量用戶流失。相比走高價(jià)路線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政策變動(dòng)給滴滴帶來的打擊無疑更為深重。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著網(wǎng)約車新政在全國多地區(qū)落地，滴滴的千億估值隨時(shí)可能暴跌。

　　另一方面，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。雖然先后合并了快的和優(yōu)步中國，但滴滴仍面臨著易到、神州等老玩家以及各路新玩家的追趕，前期依靠瘋狂燒錢補(bǔ)貼換取的市場(chǎng)份額看似光鮮，但實(shí)際上，依賴高補(bǔ)貼的司機(jī)和價(jià)格敏感的用戶對(duì)平臺(tái)并沒有太多黏性可言。眼下，滴滴的盈利模式依然模糊，入不敷出。作為一家擬上市企業(yè)，眼下的滴滴連對(duì)資本證明其具備最基本的賺錢能力都做不到，更難以支撐其高達(dá)340億美元的過高估值。2016年已經(jīng)過去，未來一兩年滴滴的發(fā)展之路如果只有無休止地?zé)X、融資、并購重組，恐怕只會(huì)令資本望而卻步。