農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭

　　2018年，農(nóng)業(yè)運輸總額為3.9萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點，但占同期全社會物流總額比重僅為1.38%。我國農(nóng)業(yè)運輸市場發(fā)展稍顯落后，但也有明顯進(jìn)步。以下對農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析。

　　農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析，我國物流行業(yè)起步較晚，對于農(nóng)業(yè)運輸認(rèn)識存在不足，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)運輸在整個物流領(lǐng)域中比重不大。農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)分析指出，2017年我國農(nóng)業(yè)運輸總額達(dá)到4萬億元，而同期社會物流總額達(dá)到252.8萬億元，占比僅有1.58%，還有很大提升空間。

　　2011-2017年我國農(nóng)業(yè)運輸額及增長變化(單位：億元，%)

　　現(xiàn)代農(nóng)業(yè)運輸競爭，已由產(chǎn)品之間的競爭，轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈整合，能有效彌補中國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)運輸經(jīng)營方式競爭優(yōu)勢的不足、更好地參與全球競爭，能加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)農(nóng)民增收。必須抓住當(dāng)前需求側(cè)消費結(jié)構(gòu)升級、供給側(cè)改革加速的有利時機，立足國情、分類施策，積極探索中國特色的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)鏈整合模式?，F(xiàn)從三大特征來分析農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭。

　　一是加工鏈總體較短，帶動能力不夠。農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析，大宗農(nóng)產(chǎn)品加工水平偏低，精深加工及綜合利用不足。特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條較短，不太適應(yīng)市場需要。大多數(shù)加工企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)經(jīng)營成本高，技術(shù)裝備水平落后。

　　二是服務(wù)鏈發(fā)展滯后，上中下游不均衡。農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析，很多農(nóng)戶仍然是自服務(wù)型，獨立完成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程，這種狀況導(dǎo)致農(nóng)業(yè)對生產(chǎn)性服務(wù)需求不強，制約了農(nóng)業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。服務(wù)鏈發(fā)展不均衡，產(chǎn)前、產(chǎn)中服務(wù)發(fā)展相對較快，但農(nóng)民產(chǎn)后急需的信息服務(wù)、金融服務(wù)、銷售服務(wù)等仍很薄弱。

　　三是功能鏈發(fā)展才剛剛起步。農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析，休閑農(nóng)業(yè)等新功能產(chǎn)業(yè)鏈還很短，缺乏體驗、文化、教育等高層次項目。許多地方扶持政策不完善，土地、資金、交通、環(huán)保設(shè)施等要素支撐嚴(yán)重不足。

　　農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析，農(nóng)業(yè)運輸是一個相對脆弱的產(chǎn)業(yè)，受自然條件影響大，一些特別的細(xì)分領(lǐng)域很大程度的“靠天吃飯”，受市場行情的波動以及政策調(diào)控的影響較大。在中國，農(nóng)業(yè)運輸整體的產(chǎn)業(yè)化還不夠發(fā)達(dá)，且企業(yè)都規(guī)模較小，也因此，新農(nóng)業(yè)投資在中國有較大的擴張和整合的機會，加上政策層面的支持，大規(guī)模集中化、產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)給農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)提供了較好的前景。

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