混合動(dòng)力汽車行業(yè)定義及分類

　　混合動(dòng)力汽車可以分為需要外接電源的插電混合動(dòng)力汽車和不需外接電源的普通混合動(dòng)力汽車。在節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長(zhǎng)期發(fā)展方向下，2019年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車共500萬(wàn)輛，以下是混合動(dòng)力汽車行業(yè)定義及分類分析。

　　相比其他國(guó)家，我國(guó)自主品牌在普通混合動(dòng)力汽車行業(yè)布局相對(duì)較少。混合動(dòng)力汽車行業(yè)分析指出，在混動(dòng)車型中，插電車型出現(xiàn)下滑，普混車型同比大幅正增長(zhǎng)。2019年1-12月份，我國(guó)普混車型保險(xiǎn)數(shù)為11.1萬(wàn)，同比增長(zhǎng)92.8%，我國(guó)插電車型保險(xiǎn)數(shù)為5.5萬(wàn)，同比下滑1.7%。

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年1-12月份，不考慮普混車型，我國(guó)新能源汽車中純電、插電車型結(jié)構(gòu)占比分別為77.1%、22.9%，17、18年我國(guó)新能源汽車中插電車型結(jié)構(gòu)占比分別為29.1%、23.5%?；旌蟿?dòng)力汽車行業(yè)定義及分類指出，雖然插電車型在新能源汽車中的占比在下滑，但仍維持在20%以上的較高比例，且今年與去年相比基本持平。

　　分車企來(lái)看，比亞迪、上汽乘用車占據(jù)近九成份額。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年1-12月份，比亞迪、上汽乘用車在插電車型保險(xiǎn)數(shù)中占比為89.8%，17、18年兩家企業(yè)占比分別為93.9%、88.4%。

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，17、18、19年1-12月份，上汽乘用車插電車型在插電混車型保險(xiǎn)數(shù)中的占比分別為19.3%、24.4%、34.9%，占比逐漸上升，而比亞迪插電車型在插電混車型保險(xiǎn)數(shù)中的占比分別為74.6%、64.0%、54.9%，占比一直維持在很高的水平，但在逐年下滑。

　　我國(guó)混合動(dòng)力汽車處在發(fā)展初期，受制于消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等，在售價(jià)相比傳統(tǒng)燃油不具明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，混合動(dòng)力汽車終端的銷售主要靠政府政策驅(qū)動(dòng)，目前我國(guó)混合動(dòng)力汽車銷售仍主要集中在限牌地區(qū)。

　　混合動(dòng)力汽車行業(yè)定義及分類指出，混合動(dòng)力是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。

　　目前，我國(guó)市面上的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)可以分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

　　微混合動(dòng)力系統(tǒng)：這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。

　　輕混合動(dòng)力系統(tǒng)：該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)。能夠?qū)崿F(xiàn)：在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　2020年，考慮到純電動(dòng)車增加成本相對(duì)較高，補(bǔ)貼逐步下滑直至退出下混合動(dòng)力汽車銷量或提速。除動(dòng)力電池外，混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心受益標(biāo)的還包括：整車龍頭上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等，電機(jī)電控相關(guān)的華域汽車、威孚高科、匯川技術(shù)等，變速箱相關(guān)的萬(wàn)里揚(yáng)等，以上便是混合動(dòng)力汽車行業(yè)定義及分類分析所有內(nèi)容了。

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