2014年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局分析

　　車聯(lián)網(wǎng)，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互信息傳遞，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。簡而言之就是實現(xiàn)汽車使用的智能化。車聯(lián)網(wǎng)作為科技前沿的車載智能系統(tǒng)，能給車主提供更多的出行便利及駕駛樂趣。多家車企也極力將車聯(lián)網(wǎng)打造成為整車核心競爭力。中國報告大廳匯總的我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局分析如下。

　　在智能化和電動化成為公認的汽車行業(yè)兩大發(fā)展趨勢后，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各大車企和互聯(lián)網(wǎng)大咖炙手可熱的兵家必爭之地。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)市場研究報告顯示，作為新興事物，車聯(lián)網(wǎng)不需要墨守成規(guī)，也沒有約定俗成的品牌力。無論是蘋果、谷歌，諾基亞，還是最近宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)的騰訊、百度，可以說，車聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)了百家齊放。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，百家爭鳴的場面日漸明了，那么在競爭中究竟誰會脫穎而出？成為車輛網(wǎng)市場真正的贏家？

　　車聯(lián)網(wǎng)目前僅是錦上添花

　　根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

　　正如手機已經(jīng)不再僅僅是打電話和發(fā)短信的功能，今后，汽車的功能也不僅僅是代步，而會與生活的聯(lián)系越來越緊密，從而實現(xiàn)人與車的交互。比如現(xiàn)在語音搜索功能，你只要語音發(fā)送一條指令，車聯(lián)網(wǎng)就可以有選擇性的播放音樂、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方，甚至還可以自動泊車、自動駕駛等?？梢哉f，越來越多智能化配置的普及，對于車主來說是實實在在的福音，比如自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預警和自動泊車技術(shù)等。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，已經(jīng)成為未來汽車社會的一大發(fā)展趨勢。然而，因為種種因素的限制，汽車企業(yè)不會進行大刀闊斧地進行顛覆式的創(chuàng)新，導致車載系統(tǒng)、交互式屏幕保守，只達到了車與人的交互。比如取得海外評測桂冠的克萊斯勒300C，制造商也將絕大多數(shù)的精力放在了動力總成和打造優(yōu)于同級別的配置上，包括V6發(fā)動機和ZF8變速箱、精致的瑪莎拉蒂內(nèi)飾、19個揚聲器的哈曼卡頓豪華音響系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等美式安全理念上，Uconnect僅僅只是錦上添花而已。

　　當然，從目前的實際情況出發(fā)，車企此舉無可厚非，畢竟，有多少人會因為一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)去買一款40萬元的車呢？相反，在10萬元左右的車型中，車聯(lián)網(wǎng)所起的作用會更大，比如榮威350，超過75%的購買者都選裝了inkanet系統(tǒng)。但是，從以后的發(fā)展趨勢來看，車聯(lián)網(wǎng)的作用一定會越來越大，并成為與電動化并列的兩大因素，這考驗的是汽車企業(yè)的眼光是否長遠。

　　車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭角力

　　車企紛紛出手車聯(lián)網(wǎng)市場的時候，在這個領(lǐng)域更有話語權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也沒閑著。一向引領(lǐng)行業(yè)動向的Google、蘋果更是不惜血本，一個推出安卓開放聯(lián)盟，一個公布 CarPlay，大有火拼之勢。從目前的情況看，無論是安卓系統(tǒng)還是Carplay，都與眾多汽車企業(yè)形成合作關(guān)系，“腳踩兩只船”的情況普遍存在。

　　近日，更具本土化競爭力的百度也推出了CarNet、騰訊也推出了路寶盒子。與Google和蘋果不同，CarNet的受眾面更廣，不僅支持 iPhone手機，也支持安卓手機，且對手機要求并不高。與車企的關(guān)注方向不同，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們將重點放在了車與路的連接上，希望通過布局車聯(lián)網(wǎng)，植入本地生活服務(wù)、地理位置服務(wù)、搜索等應(yīng)用，做到去導航和智能分析。通過和車企合作，工業(yè)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維的糅合，達到線下到線上的突破。

　　雖然目前為止，互聯(lián)網(wǎng)公司還只是配角，但從技術(shù)實力、積極性等方面來講，其實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的可能性更大。近日有消息稱，將手機業(yè)務(wù)出售給微軟后的諾基亞重新尋找市場卡位，瞄準了正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，并啟動了1億美金的車聯(lián)網(wǎng)基金。

　　可以說，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的第一階段，市場積極性很高，但能hold住市場的超級系統(tǒng)還未出現(xiàn)。大家基本都還處于布局和搶位階段。目前，世界汽車工業(yè)未來的兩大方向——電動化和智能化——已經(jīng)非常明顯了。其中，電動車的風險和技術(shù)門檻都比較高，目前也只有特斯拉、比亞迪等少數(shù)幾個車企跑在前列。而以車聯(lián)網(wǎng)為核心的智能化則門檻較低，又能在短時間內(nèi)推動銷量的發(fā)展，前景不可限量，必將成下一場汽車市場變革的突破口，甚至可以稱得上是汽車行業(yè)洗牌變局的“殺手锏”。

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2014-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢分析報告認為，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，誰搶先一步拔得頭籌，誰能真正推出顛覆性的產(chǎn)品，誰就有可能在下一場汽車戰(zhàn)役中搶占制高點。

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